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@dhidalgo65 https://www.researchgate.net/profile/Dario_Hidalgo Ingeniero Civil y Especialista en Evaluación de Proyectos de la Universidad de los Andes y cuenta con Maestría y Doctorado en Ingeniería de Transporte de la Universidad Estatal de Ohio. Profesor de las Universidades de los Andes, del Rosario y Externado de Colombia Consultor Senior del Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles (www.wrirosscities.org/). Se ha desempañado como asesor de gobiernos locales, nacionales y organismos internacionales de desarrollo en América Latina, Asia y África. Autor de más de 80 publicaciones académicas. Fue Subgerente de TransMilenio (2000-2003), Gerente del Proyecto Metro de Bogotá (1998-2000).
Bicicletas eléctricas asistidas de Jump, que iban a convertirse en chatarra, tienen una nueva vida en una comunidad en la Ciudad de México gracias a la gestión de activistas.
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La nutrida agenda legislativa relacionada con seguridad vial demuestra el interés del Congreso en reducir muertes y heridas graves en la vía. Oportunidad para contar con límites de velocidad urbanos razonables y actualizar regulación de vehículos
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Muy interesante el proyecto de acuerdo liderado por la concejal Lucía Bastidas Ubaté, y apoyado por otros miembros del Concejo de la Ciudad para promover cruces peatonales seguros y a nivel.
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El Congreso juega un papel esencial en avanzar legislación para salvar vidas en la vía. Bienvenidas iniciativas para reducir límites de velocidad, penalizar comportamientos muy rigorosos y adherir a convenios de Naciones Unidas sobre seguridad de carros y motos
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La muerte de ciclistas por siniestros de tráfico en Bogotá no cede. Un nuevo estudio de la red Salurbal, en la que participa Uniandes, muestra que el uso de la bici ha crecido mucho más rápido que las fatalidades. Hay aún mucho por hacer, especialmente para las mujeres.
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Anne Hidalgo, reelegida alcaldesa, promete hacer de París una ciudad "15 minutos", con mejores espacios peatonales, más carriles bici, máximo 30 km/h para automotores y sin vehículos de combustión interna.
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Tuvimos el mes con menos muertes viales en los últimos ocho años (19) y no solo es por la baja actividad. Limite 50 km/h y “cámaras salvavidas” contribuyeron también ¿Podremos sostener esta tendencia positiva cuando retorne la actividad?
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Los mal llamados “puentes peatonales”, que se construyen con la intención de proveer paso seguro a personas a pie, muchas veces resultan en mayor inseguridad vial y personal. Muy bien Medellín que inició desmonte de algunos. Bogotá ¿para cuándo?
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La sexta iniciativa para dotar a este corredor de transporte masivo, a pie y en bicicleta de mayor calidad fue cambiada por el concepto de Corredor Verde. ¿Este si será?
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Bogotá es la primera capital en Colombia que adopta un límite de velocidad urbano consistente con las recomendaciones de la OMS. El límite de 50 km/h genera rechazo entre automovilistas. Necesitamos hacer socialmente inaceptable ir rápido en entornos urbanos.
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En español SER y ESTAR son cosas bien distintas. Aquí un intento de “aclarar las cosas” alrededor de la ideologización de nuestro sistema de transporte masivo. Para algunos TransMilenio es malo, fue un grave error. Para muchos TransMilenio está mal y puede mejorar. En el medio de la discusión está el metro. Lo cierto es que podemos iniciar la primera línea metro y debemos mejorar nuestro principal modo de transporte hoy: el TransMilenio de todos los bogotanos.
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La Secretaría de Movilidad, con el apoyo de Filantropías Bloomberg, lidera un ajuste al Plan Distrital de Seguridad Vial bajo los principios de Visión Cero. Esto implica medidas de pacificación del tráfico y de control policial. El impacto de estas medidas en reducción de muertes y heridos en el tráfico es muy elevado, como se ha demostrado en Ciudad de México y Sao Paulo.
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La Cámara de Comercio y la Universidad de los Andes presentaron el Reporte Anual de Movilidad 2016, con un balance de los últimos 10 años. Hay avances, pero la movilidad está en cuidados intensivos. Se puede salvar con una dosis fuerte de inversión y mucha gestión, con sentido de urgencia.
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El SITP se ha implementado parcialmente y enfrenta muchos problemas. Un estudio de la U. de los Andes y UCL, indica que el tiempo de acceso al trabajo aumentó entre 2011 (antes) y 2015 (después) afectando a la población de menores ingresos, principalmente.
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La baja actividad por cuarentena ha generado una baja sensible en muertes y heridos en el tráfico. Pero seguimos teniendo fallecidos. Algo está mal en nuestro sistema que sigue aceptando la muerte vial como algo natural.
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Si bien esta historia del metro que se aplazó en 2000 la he contado varias veces, no la he contado en la Silla Cachaca. Me pongo en esta tarea, aunque el intento sea inútil: los que quieren creer algo distinto no van a cambiar su cuento. Espero que para los demás sea informativo.
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La Calera es una fiesta de ciclistas los fines de semana. Usuarios de carro sienten que la fila es muy larga y sugieren restringir las bicis. Al revés, creo que se puede pensar en restringir los carros por una o dos horas ¿ustedes qué opinan?
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Millos tiene pocas estrellas en los últimos cuarenta años. Celebro este truinfo real maravilloso en 2017 y recuerdo aquí los tres últimos (al estilo de Ricardo Silva Romero en su Historia Oficial del Amor)
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Bogotá pasa al puesto 1 en el índice de congestión global de la consultora de tráfico INRIX. Eso es malo, pero la solución no está en la construcción de autopistas urbanas.
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Los números indican que sería posible atender los viajes de los trabajadores de los sectores de manufactura y construcción que viajen en transporte público con 35 por ciento de ocupación con la totalidad de la flota. Recomendación OMS prioriza viajes a pie y en bici.
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