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@dhidalgo65 https://www.researchgate.net/profile/Dario_Hidalgo Ingeniero Civil y Especialista en Evaluación de Proyectos de la Universidad de los Andes y cuenta con Maestría y Doctorado en Ingeniería de Transporte de la Universidad Estatal de Ohio. Profesor de las Universidades de los Andes, del Rosario y Externado de Colombia Consultor Senior del Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles (www.wrirosscities.org/). Se ha desempañado como asesor de gobiernos locales, nacionales y organismos internacionales de desarrollo en América Latina, Asia y África. Autor de más de 80 publicaciones académicas. Fue Subgerente de TransMilenio (2000-2003), Gerente del Proyecto Metro de Bogotá (1998-2000).
Debemos dejar de ignorar la seguridad vehicular. Los consumidores tenemos el derecho a conocer y con base en el conocimiento elegir mejor protección para nosotros, nuestras familias y las personas fuera de los carros.
Columna
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Hace 10 años ministros del mundo se comprometieron a estabilizar y empezar a reducir el número de muertes por siniestros viales. No lo logramos. Ahora en Suecia, una nueva reunión ministerial renueva y refuerza el compromiso: reducir 50 por ciento las muertes a 2030. ¿Será?
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El día sin carro y sin moto volverá a tener un impacto muy limitado, pero nos vuelve a servir para reflexionar. Además de avanzar en transporte masivo, a pie y en bicicleta, es hora de evolucionar el pico y placa a cobro por decongestión y estacionamiento.
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El lío de las ciudades tiene mucho que ver con el acceso equitativo a oportunidades. Sin embargo, los sistemas de transporte y movilidad, y la planeación urbana (o la falta de ella) han generado grandes inequidades.
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A una semana de elecciones, la iniciativa ciudadana #YoMeMuevoBOG de Bogotá Como Vamos y despacio.org, con apoyo de 15 organizaciones y grupos de investigación, ya fue suscrita por tres candidatos a la Alcaldía y 21 candidatos al Concejo. Ahora es una base sólida para control social.
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Por fin, después de un proceso larguísimo de idas y venidas, muchas aprobaciones condicionadas, anuncios y promesas, la Primera Línea del Metro de Bogotá llega a un hito importante, de no retorno, con la adjudicación del contrato. Bien.
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Estábamos esperando la modernización de la semaforización de Bogotá desde hace más de 20 años. Nuestros equipos de control ya eran piezas de museo.
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El proyecto que en junio 28 de 2019 inició proceso final para selección del contratista es el proyecto más avanzado que hemos tenido en la ciudad. Es el más cercano a la ejecución y es un buen proyecto. No podemos repetir las frustraciones recurrentes desde 1942.
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Bienvenida la renovación de flota del sistema, esperada desde 2011. Este es un buen paso en la necesaria mejora de calidad de servico del transporte masivo de Bogotá. Recupero una nota de 2016 para insistir en lo que podríamos seguir haciendo para lograr una mejora sustancial. Balance.
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Una consulta de Natalia Tinjacá en twitter despertó un debate sobre la conveniencia de hacer obligatorio el uso del casco. La evidencia internacional y bogotana, muestra que allí no está la clave de la seguridad vial ciclista.
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Uber y otras plataformas para conectar oferentes y usuarios de servicios de transporte están para quedarse. No es transporte sostenible, aunque si conveniente. Los taxis por su parte, tampoco son sostenibles, pero son cada vez menos convenientes.
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Los huecos de las calles bogotanas son un tema prioritario en la agenda pública. Todas las administraciones, desde que me acuerdo, tiene un plan “tapa-huecos” y asignan recursos importantes, aunque insuficientes hasta ahora, para enfrentar el lío. El 5 de marzo se lanzó la campaña "Por una Bogotá Sin Huecos", que espera eliminarlos de la malla vial principal. Que así sea.
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Relato comentado de la discusión entre el exitoso billonario Elon Musk y el planificador de transporte Jarret Walker que representa el debate sobre el futuro de las ciudades: ciudades para carros o ciudades para personas.
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Frente a la movilidad y seguridad vial seguimos guiándonos principalmente por prejuicios y no por evidencia.
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El cierre total del Metro de Washington de Marzo 16 de 2016, sus fallas previas; los problemas del BART de San Francisco o del Metro de México o de Santiago; los cierres de los metros de Madrid o Londres; o las fotos de metros llenos en muchas partes del mundo; no son una indicación que los Metros son malos.
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Pasaje de TransMienio sube $200, SITP $300, para aminorar el déficit ($661 mil millones 2016)Al mismo tiempo se rebaja el costo de los trasbordos, se aumenta el tiempo para trasbordar y se mantiene el subsidio a usuarios con SISBEN 1 y 2¿Está bien subir las tarifas? ¿Que alternativas hay?
Debate
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El día sin carro es una de muchas acciones que han llevado el uso de la bicicleta al 9 por ciento del total de viajes, según la encuesta de percepción de Bogotá Cómo Vamos 2017. Es uno de los grandes logros de Bogotá en movilidad sostenible. Falta hacer mucho, pero no se trata de un experimento fallido (y el día sin carro solito no logra mucho).
Columna
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La medida es parte de la estrategia de descontaminar el aire de la ciudad, para reducir los casos de asma y enfermedades del corazón y los pulmones.
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Hoy 22 de Abril se suscribió la Declaración de Cambio Climático París por Líderes Mundiales. Una oportunidad de pasar del discurso a la acción, según Andrew Steer de WRI Colombia la firma al lado de 166 naciones ¿Son útiles estas declaraciones? ¿Es serio el compromiso de Colombia de reducir 20% GEI a 2030?
Debate
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Las protestas contra TransMilenio responden, antes que todo, a necesidad de los usuarios de tener un servicio digno. El vandalismo y la afectación a más de un millón de viajeros no sirven para nada, pero es claro que le hemos fallado a la ciudad por muchos años, discutiendo y no haciendo. Repito aquí una lista de ideas (pendientes)..
Columna
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