Bogotá, la número 1 en horas perdidas en el trancón
Bogotá pasa al puesto 1 en el índice de congestión global de la consultora de tráfico INRIX. Eso es malo, pero la solución no está en la construcción de autopistas urbanas.
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Dario Hidalgo
Director de la Práctica de Transporte - Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles
@dhidalgo65 https://www.researchgate.net/profile/Dario_Hidalgo Promotor, investigador y practicante de movilidad urbana sostenible Ingeniero Civil y Especialista en Evaluación de Proyectos de la Universidad de los Andes y cuenta con Maestría y Doctorado en Ingeniería de Transporte de la Universidad Estatal de Ohio. Actualmente es Director Ejecutivo de la Fundación Despacio (www.despacio.org) y Consultor Senior del Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles (www.wrirosscities.org/). Se ha desempañado como asesor de gobiernos locales, nacionales y organismos internacionales de desarrollo en América Latina, Asia y África. Es profesor de cátedra de la Universidad de los Andes y de la Universidad Externado de Colombia; es autor de más de 30 publicaciones académicas. Fue Subgerente de TransMilenio (2000-2003), Gerente del Proyecto Metro de Bogotá (1998-2000).
¿Empeoró el SITP el acceso al trabajo?
El SITP se ha implementado parcialmente y enfrenta muchos problemas. Un estudio de la U. de los Andes y UCL, indica que el tiempo de acceso al trabajo aumentó entre 2011 (antes) y 2015 (después) afectando a la población de menores ingresos, principalmente.
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Ciclovía: de Bogotá a Gurgaon y Delhi y otras 76 ciudades de la India
Sarika Panda, de WRI India, visitó Bogotá en el marco de la Semana de Seguridad Vial. Tuve la oportunidad de entrevistarla sobre su experiencia en India, adaptando nuestra Ciclovía Dominical a su ciudad Gurgaon y su viaje a Bogotá.
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Las complejas licitaciones de TransMilenio
Cuando se puso en marcha TransMilenio en el 2000 se esperaban dos cosas: que la red se siguiera ampliando en el tiempo y que los buses se modernizaran periódicamente. No ha pasado y algunos prefieren que eso siga así.
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¡Bien Chile! Aprueban ley que fija máximo 50 km/h en zonas urbanas
Activistas, académicos, la propia Ministra de Transporte Gloria Hutt Hesse y el Secretario Ejecutivo de CONASET, Luis Stuven Hurtado, apoyaron la iniciativa. El Paralmento la aprobó. ¿Cuando seremos nosotros?
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Premio y compromiso de una vida en Bici
En el marco de la conferencia Velo-City 2018 en Rio de Janeiro, la Embajada Danesa de la Bicicleta entregó a Carlos Felipe Pardo el premio de liderazgo 2018. Felicitaciones sinceras a este héroe urbano, que desde hace muchos años reta lo convencional y deja huella.
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El avance del Metro requiere que los intereses nacionales y distritales estén alineados
Las demoras y aplazamientos se deben, sobre todo, a falta de acuerdo entre el presidente y el alcalde de turno. Un poco de historia (1962-2018) ahora que estamos "a centímetros del Metro"
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Calidad del Aire, cambio climático y los buses de TransMilenio
El debate de tecnologías de los buses de TransMilenio resaltó la importancia de los temas ambientales para la opinión pública.
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Bogotá bajó las muertes en el tráfico a la mitad entre 1996 y 2005 ¿Cómo lo hizo?
El avance en seguridad vial hasta la mitad de la década pasada en Bogotá fue notable. Un estudio de caso con Erik Vergel y Anna Bray Sharpin indica algunas claves del logro y deja algunas lecciones, para salvar vidas. Resumen.
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Bogotá trancada, pero la solución no son autopistas urbanas
Bogotá aparece en el top 10 de congestión según el Índice Inrix (una métrica errada). La solución no es la construcción de vías. Respuesta a comentarios de Jorge Tovar, Uniandes, y abrebocas a su debate con Arturo Ardila, Banco Mundial (Jueves 5 de Abril)
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Otro capítulo de la "Batalla de la Carrera Séptima"
Enrique Peñalosa priorizó la construcción de Troncal de TransMilenio de la Carrera Séptima. Un nuevo capítulo en una larga batalla por implementar un corredor de transporte masivo en esta vía arteria.¿Vale la pena seguir adelante o volverla a aplazar?
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Equidad y Sistemas de Buses BRT: un vistazo a la evidencia
¿Que impactos tienen los BRT, como TransMIlenio, en equidad? Un artículo reciente liderado por Christo Venter de la Universidad de Pretoria, y del cual somos coatures Gail Jennings, Andres F. Valderrama y yo, hace un barridor de públicaciones sobre el tema. Aquí un resumen extendido.
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Bogotá bajó las muertes en el tráfico a la mitad entre 1996 y 2005 ¿Cómo lo hizo?
El avance en seguridad vial hasta la mitad de la década pasada en Bogotá fue notable. Un estudio de caso con Erik Vergel y Anna Bray Sharpin indica algunas claves del logro y deja algunas lecciones, para salvar vidas. Resumen.
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Las cuentas de la caminata en Bogotá 2017
Caminar es la forma más común de movernos en Bogotá: 25% de los viajes se completan a pie, y el 88% tiene por lo menos un tramo caminando. Los peatones son también el grupo con la mayor participación en las muertes viales: 278 personas en 2016 (49%). Estos y muchos más datos están genialmente compilados en la nueva publicación de la Fundación Despacio. Aquí una reseña.
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Calidad del Aire, cambio climático y los buses de TransMilenio
El debate de tecnologías de los buses de TransMilenio resaltó la importancia de los temas ambientales para la opinión pública.
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“Quiero montar mi bici” con agradecimiento a Freddie Mercury
Hoy Freddie Mercury cumpliría 70 años. La música de Queen nos acompañó en los 70s y 80s y sigue gustando. En la larga lista de canciones que él escribió e interpretó, quiero recordar hoy “Carrera de Bicicletas” (Bicycle Race, 1979). Y con este recuerdo, otras apariciones de la bici en cine y música popular.
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Pico & Placa y parqueo en vía
La visita papal nos trajo muchas bendiciones y menos tráfico. El buen resultado de la extensión del Pico & Placa a todo el día emocionó a algunos, que propuesieron volver a la medida que implantó Samuel Moreno en 2009. Al mismo tiempo el Concjeo aprobó en primer debate un Proyecto de Acuerdo para autorizar el cobro de parqueo en vía. Unas son de cal y otras son de arena.
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El avance del Metro requiere que los intereses nacionales y distritales estén alineados
Las demoras y aplazamientos se deben, sobre todo, a falta de acuerdo entre el presidente y el alcalde de turno. Un poco de historia (1962-2018) ahora que estamos "a centímetros del Metro"
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Metro ¿esta vez sí?
En una columna en 2014 indicaba que hacer el metro requiere decisión política firme Nación-Distrito, un equipo técnico adecuado y recursos suficientes. ¿Tenemos esos elementos hoy? ¿Vamos por el camino del arriero o el del planificador responsable?
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