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@dhidalgo65 https://www.researchgate.net/profile/Dario_Hidalgo Ingeniero Civil y Especialista en Evaluación de Proyectos de la Universidad de los Andes y cuenta con Maestría y Doctorado en Ingeniería de Transporte de la Universidad Estatal de Ohio. Profesor de las Universidades de los Andes, del Rosario y Externado de Colombia Consultor Senior del Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles (www.wrirosscities.org/). Se ha desempañado como asesor de gobiernos locales, nacionales y organismos internacionales de desarrollo en América Latina, Asia y África. Autor de más de 80 publicaciones académicas. Fue Subgerente de TransMilenio (2000-2003), Gerente del Proyecto Metro de Bogotá (1998-2000).
Anne Hidalgo, reelegida alcaldesa, promete hacer de París una ciudad "15 minutos", con mejores espacios peatonales, más carriles bici, máximo 30 km/h para automotores y sin vehículos de combustión interna.
Columna
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Tuvimos el mes con menos muertes viales en los últimos ocho años (19) y no solo es por la baja actividad. Limite 50 km/h y “cámaras salvavidas” contribuyeron también ¿Podremos sostener esta tendencia positiva cuando retorne la actividad?
Columna
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Los mal llamados “puentes peatonales”, que se construyen con la intención de proveer paso seguro a personas a pie, muchas veces resultan en mayor inseguridad vial y personal. Muy bien Medellín que inició desmonte de algunos. Bogotá ¿para cuándo?
Columna
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La sexta iniciativa para dotar a este corredor de transporte masivo, a pie y en bicicleta de mayor calidad fue cambiada por el concepto de Corredor Verde. ¿Este si será?
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Bogotá es la primera capital en Colombia que adopta un límite de velocidad urbano consistente con las recomendaciones de la OMS. El límite de 50 km/h genera rechazo entre automovilistas. Necesitamos hacer socialmente inaceptable ir rápido en entornos urbanos.
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El Concejo de Bogotá discute este mes el Plan Distrital de Desarrollo, que incluye inversiones en movilidad por $34,5 billones (31,5 por ciento del plan), orientadas a las sostenibilidad y equidad con enfoque regional. Algunas sugerencias de mejora.
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Los números indican que sería posible atender los viajes de los trabajadores de los sectores de manufactura y construcción que viajen en transporte público con 35 por ciento de ocupación con la totalidad de la flota. Recomendación OMS prioriza viajes a pie y en bici.
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La baja actividad por cuarentena ha generado una baja sensible en muertes y heridos en el tráfico. Pero seguimos teniendo fallecidos. Algo está mal en nuestro sistema que sigue aceptando la muerte vial como algo natural.
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Rafael Unda prepara (casi) diariamente unas gráficas muy interesantes basadas en los datos del Ministerio de Salud. A pesar de ser temprano en un proceso complejo, hay razones para pensar que vamos por buen camino. #QuédateEnCasa
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La crisis de calidad del aire puede agravar los problemas del coronavirus y poner presión adicional en el sistema de salud. Las medidas tomadas localmente son insuficientes, pero han mitigado una situación que sería más grave sin ellas. Muchas lecciones.
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Darío Hidalgo nos contó sobre lo bueno, lo malo y lo ausente del Plan de Desarrollo en términos de movilidad.
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Algunos anuncios recientes indican avances, y también demuestran la complejidad del proyecto. Aún falta mucho, pero es interesante ver que el trabajo conjunto del Distrito con el Gobierno Nacional sigue dando frutos. El compromiso es licitar la construcción en 2017. La línea metro es un gran complmento a TransMilenio. Podemos dedicarnos a hacerla realidad o seguir discutiendo.
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2022
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Un trino del profesr Álvaro Rodríguez Valencia despertó una pequeña polémica sobre la "pereza" de los peatones para caminar y usar puentes peatonales. La respuesta #CaminenVagos es una proyección elitista y una visión del urbanismo desde el carro.
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El proyecto que en junio 28 de 2019 inició proceso final para selección del contratista es el proyecto más avanzado que hemos tenido en la ciudad. Es el más cercano a la ejecución y es un buen proyecto. No podemos repetir las frustraciones recurrentes desde 1942.
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Enrique Peñalosa priorizó la construcción de Troncal de TransMilenio de la Carrera Séptima. Un nuevo capítulo en una larga batalla por implementar un corredor de transporte masivo en esta vía arteria.¿Vale la pena seguir adelante o volverla a aplazar?
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Despúes de muchos cambios menores en servicios expresos (cambio de paradas, eliminación de alugnos servicios), TransMilenio inicia hoy un cambio grande en las rutas fáciles. El cambio es uno de muchos que sigue necesitando el sistema de transporte masivo de Bogotá. Es importante porque muestra que es posible mejorar.
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TransMilenio inició la licitación de vinculación de flota para reemplazar, por fin, los buses iniciales. El vaso se puede ver medio lleno, medio vacío, o simplemente más grande que su contenido. Algunos datos para el debate.
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Estábamos esperando la modernización de la semaforización de Bogotá desde hace más de 20 años. Nuestros equipos de control ya eran piezas de museo.
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Los cables son una tecnología centernaria, con aplicaciones recientes en transporte urbano, inspiradas por Medellín que implantó el primer cable en 2004. El proyecto de cable aéreo para Ciudad Bolivar tiene más de diez años de proceso y ya está cerca su operación. Eso es bueno para Bogotá, más allá de controversias políticas por atribución.
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