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@dhidalgo65 https://www.researchgate.net/profile/Dario_Hidalgo Ingeniero Civil y Especialista en Evaluación de Proyectos de la Universidad de los Andes y cuenta con Maestría y Doctorado en Ingeniería de Transporte de la Universidad Estatal de Ohio. Profesor de las Universidades de los Andes, del Rosario y Externado de Colombia Consultor Senior del Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles (www.wrirosscities.org/). Se ha desempañado como asesor de gobiernos locales, nacionales y organismos internacionales de desarrollo en América Latina, Asia y África. Autor de más de 80 publicaciones académicas. Fue Subgerente de TransMilenio (2000-2003), Gerente del Proyecto Metro de Bogotá (1998-2000).
A una semana de elecciones, la iniciativa ciudadana #YoMeMuevoBOG de Bogotá Como Vamos y despacio.org, con apoyo de 15 organizaciones y grupos de investigación, ya fue suscrita por tres candidatos a la Alcaldía y 21 candidatos al Concejo. Ahora es una base sólida para control social.
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Por fin, después de un proceso larguísimo de idas y venidas, muchas aprobaciones condicionadas, anuncios y promesas, la Primera Línea del Metro de Bogotá llega a un hito importante, de no retorno, con la adjudicación del contrato. Bien.
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Estábamos esperando la modernización de la semaforización de Bogotá desde hace más de 20 años. Nuestros equipos de control ya eran piezas de museo.
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El proyecto que en junio 28 de 2019 inició proceso final para selección del contratista es el proyecto más avanzado que hemos tenido en la ciudad. Es el más cercano a la ejecución y es un buen proyecto. No podemos repetir las frustraciones recurrentes desde 1942.
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Bienvenida la renovación de flota del sistema, esperada desde 2011. Este es un buen paso en la necesaria mejora de calidad de servico del transporte masivo de Bogotá. Recupero una nota de 2016 para insistir en lo que podríamos seguir haciendo para lograr una mejora sustancial. Balance.
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Una consulta de Natalia Tinjacá en twitter despertó un debate sobre la conveniencia de hacer obligatorio el uso del casco. La evidencia internacional y bogotana, muestra que allí no está la clave de la seguridad vial ciclista.
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La medida es parte de la estrategia de descontaminar el aire de la ciudad, para reducir los casos de asma y enfermedades del corazón y los pulmones.
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Frente a la movilidad y seguridad vial seguimos guiándonos principalmente por prejuicios y no por evidencia.
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Bogotá pasa al puesto 1 en el índice de congestión global de la consultora de tráfico INRIX. Eso es malo, pero la solución no está en la construcción de autopistas urbanas.
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El SITP se ha implementado parcialmente y enfrenta muchos problemas. Un estudio de la U. de los Andes y UCL, indica que el tiempo de acceso al trabajo aumentó entre 2011 (antes) y 2015 (después) afectando a la población de menores ingresos, principalmente.
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El Plan de Desarrollo "Bogotá Mejor Para Todos" está en discusión en el Concejo de Bogotá. Las metas para el Sector Movilidad podrían ser más ambiciosas; sin embargo no es posible mejorarlas si no se cuenta con recursos adicionales. El plan propone crear nuevos cobros de congestión, estacionamiento y de circulación. El Concejo tiene la palabra.
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El tema de colados en TransMilenio se salió de control, ya hay un grupo (demasiado grande) que lo hace y justifica. Pueden ser más de 250,000 colados al día, 10-15 en cada bus lleno, que nos quitan a los demas $200 pesos de cada pasaje. Bienvenida la campaña "TodosPagamosElPato", que debe ir acompañada de mejoras en el servicio y control policial..
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El Foro de Calidad de Aire que organizaron el Departamento Nacional de Planeación y la Escuela de Gobierno de la Universidad de los Andes tuvo buenos diagnósticos, propuestas interesantes y sorpresas. Una visión desde la movilidad urbana.
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Bienvenida la renovación de flota del sistema, esperada desde 2011. Este es un buen paso en la necesaria mejora de calidad de servico del transporte masivo de Bogotá. Recupero una nota de 2016 para insistir en lo que podríamos seguir haciendo para lograr una mejora sustancial. Balance.
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Darío Hidalgo nos contó sobre lo bueno, lo malo y lo ausente del Plan de Desarrollo en términos de movilidad.
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Algunos anuncios recientes indican avances, y también demuestran la complejidad del proyecto. Aún falta mucho, pero es interesante ver que el trabajo conjunto del Distrito con el Gobierno Nacional sigue dando frutos. El compromiso es licitar la construcción en 2017. La línea metro es un gran complmento a TransMilenio. Podemos dedicarnos a hacerla realidad o seguir discutiendo.
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Un trino del profesr Álvaro Rodríguez Valencia despertó una pequeña polémica sobre la "pereza" de los peatones para caminar y usar puentes peatonales. La respuesta #CaminenVagos es una proyección elitista y una visión del urbanismo desde el carro.
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El proyecto que en junio 28 de 2019 inició proceso final para selección del contratista es el proyecto más avanzado que hemos tenido en la ciudad. Es el más cercano a la ejecución y es un buen proyecto. No podemos repetir las frustraciones recurrentes desde 1942.
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Enrique Peñalosa priorizó la construcción de Troncal de TransMilenio de la Carrera Séptima. Un nuevo capítulo en una larga batalla por implementar un corredor de transporte masivo en esta vía arteria.¿Vale la pena seguir adelante o volverla a aplazar?
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Despúes de muchos cambios menores en servicios expresos (cambio de paradas, eliminación de alugnos servicios), TransMilenio inicia hoy un cambio grande en las rutas fáciles. El cambio es uno de muchos que sigue necesitando el sistema de transporte masivo de Bogotá. Es importante porque muestra que es posible mejorar.
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