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@dhidalgo65 https://www.researchgate.net/profile/Dario_Hidalgo Promotor, investigador y practicante de movilidad urbana sostenible Ingeniero Civil y Especialista en Evaluación de Proyectos de la Universidad de los Andes y cuenta con Maestría y Doctorado en Ingeniería de Transporte de la Universidad Estatal de Ohio. Actualmente es Director Ejecutivo de la Fundación Despacio (www.despacio.org) y Consultor Senior del Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles (www.wrirosscities.org/). Se ha desempañado como asesor de gobiernos locales, nacionales y organismos internacionales de desarrollo en América Latina, Asia y África. Es profesor de cátedra de la Universidad de los Andes y de la Universidad Externado de Colombia; es autor de más de 30 publicaciones académicas. Fue Subgerente de TransMilenio (2000-2003), Gerente del Proyecto Metro de Bogotá (1998-2000).
El proyecto que en junio 28 de 2019 inició proceso final para selección del contratista es el proyecto más avanzado que hemos tenido en la ciudad. Es el más cercano a la ejecución y es un buen proyecto. No podemos repetir las frustraciones recurrentes desde 1942.
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Bienvenida la renovación de flota del sistema, esperada desde 2011. Este es un buen paso en la necesaria mejora de calidad de servico del transporte masivo de Bogotá. Recupero una nota de 2016 para insistir en lo que podríamos seguir haciendo para lograr una mejora sustancial. Balance.
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Una consulta de Natalia Tinjacá en twitter despertó un debate sobre la conveniencia de hacer obligatorio el uso del casco. La evidencia internacional y bogotana, muestra que allí no está la clave de la seguridad vial ciclista.
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La medida es parte de la estrategia de descontaminar el aire de la ciudad, para reducir los casos de asma y enfermedades del corazón y los pulmones.
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Frente a la movilidad y seguridad vial seguimos guiándonos principalmente por prejuicios y no por evidencia.
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Bogotá pasa al puesto 1 en el índice de congestión global de la consultora de tráfico INRIX. Eso es malo, pero la solución no está en la construcción de autopistas urbanas.
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El SITP se ha implementado parcialmente y enfrenta muchos problemas. Un estudio de la U. de los Andes y UCL, indica que el tiempo de acceso al trabajo aumentó entre 2011 (antes) y 2015 (después) afectando a la población de menores ingresos, principalmente.
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Sarika Panda, de WRI India, visitó Bogotá en el marco de la Semana de Seguridad Vial. Tuve la oportunidad de entrevistarla sobre su experiencia en India, adaptando nuestra Ciclovía Dominical a su ciudad Gurgaon y su viaje a Bogotá.
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Cuando se puso en marcha TransMilenio en el 2000 se esperaban dos cosas: que la red se siguiera ampliando en el tiempo y que los buses se modernizaran periódicamente. No ha pasado y algunos prefieren que eso siga así.
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Activistas, académicos, la propia Ministra de Transporte Gloria Hutt Hesse y el Secretario Ejecutivo de CONASET, Luis Stuven Hurtado, apoyaron la iniciativa. El Paralmento la aprobó. ¿Cuando seremos nosotros?
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En una columna en 2014 indicaba que hacer el metro requiere decisión política firme Nación-Distrito, un equipo técnico adecuado y recursos suficientes. ¿Tenemos esos elementos hoy? ¿Vamos por el camino del arriero o el del planificador responsable?
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Caminar es la forma más común de movernos en Bogotá: 25% de los viajes se completan a pie, y el 88% tiene por lo menos un tramo caminando. Los peatones son también el grupo con la mayor participación en las muertes viales: 278 personas en 2016 (49%). Estos y muchos más datos están genialmente compilados en la nueva publicación de la Fundación Despacio. Aquí una reseña.
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El debate de tecnologías de los buses de TransMilenio resaltó la importancia de los temas ambientales para la opinión pública.
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El estudio Systra de 2016 es un complemento de la Ingeniería Básica de Diseño de 2015 en dos aspectos principales: evaluación de costos de alternativa elevada y consideración de trazado sobre la Avenida Caracas. El estudio aprovecha los avances realizados desde 2006 para un proyecto de costo razonable (130 millones por kilómetro), que espero no se descarrile en debates politicos.
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La visita papal nos trajo muchas bendiciones y menos tráfico. El buen resultado de la extensión del Pico & Placa a todo el día emocionó a algunos, que propuesieron volver a la medida que implantó Samuel Moreno en 2009. Al mismo tiempo el Concjeo aprobó en primer debate un Proyecto de Acuerdo para autorizar el cobro de parqueo en vía. Unas son de cal y otras son de arena.
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Las demoras y aplazamientos se deben, sobre todo, a falta de acuerdo entre el presidente y el alcalde de turno. Un poco de historia (1962-2018) ahora que estamos "a centímetros del Metro"
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La Novena Semana de la Bici estuvo llena de actividades de todo tipo, desde ciclo-paseos hasta eventos académicos. Nos dio la oportunidad de reconocer, una vez más, la importancia de la bicicleta como medio de transporte, de recreación, de salud y de construcción de una ciudad más equitativa, solidaria y feliz. También de recordar que tenemos muchos retos.
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Otra semana para reconocer la bici como presente y futuro de la movilidad sostenible, como "arma de construcción masiva". Esto en medio de 4 muertes en dos semanas (45 en el año) y un crecimiento de extremismos anti y pro bici. Una oportunidad para avanzar en protección con "acciones afirmativas", entendiendo que los héroes urbanos respetan a los peatones y las normas de tránsito.
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En el marco de la conferencia Velo-City 2018 en Rio de Janeiro, la Embajada Danesa de la Bicicleta entregó a Carlos Felipe Pardo el premio de liderazgo 2018. Felicitaciones sinceras a este héroe urbano, que desde hace muchos años reta lo convencional y deja huella.
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Bogotá se une a otras 14 ciudades globales como receptora del premio “Reto de Alcaldes” de Filantropías Bloomberg. La idea es mejorar la experiencia de acceso al colegio en bus, a pie y en bici; será interesante ver como se sigue materializando y mejora la vida y la percepción de la ciudad para nuestros niños y niñas.
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