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Santiago Rojas Quijano en la Red Cachaca

Participante de la red

- 02 de Julio

896 Seguidores

Uber: ¿irrelevante o ejemplar?

Uber puede ser un problema pequeño en términos cuantitativos. Pero no enfrentarlo es darle la espalda a una discusión de fondo sobre el rol del Estado y del mercado en la prestación de servicios y el límite entre lo público y lo privado, problemas que definen el carácter político de un gobernante. No es justo que los taxis amarillos estén en condiciones de competencia desleal. Pero el problema de fondo es que esas condiciones son el resultado de una decisión política y no se justifican a sí mismas. La discusión puede ser por lo menos pedagógica, si no ejemplar.

Debate

Juan Luis Pinilla Silvestre en la Red Cachaca

Subdirector Cámara de la Industria Farmacéutica - ANDI

- 26 de Junio

237 Seguidores

¿Y qué proponemos para Bogotá desde el sector privado?

Inspirados en la estrategia de la ANDI construida de manera conjunta con todos nuestros afiliados, le presentamos un documento a los Candidatos a la Alcaldía de Bogotá en el que recopilamos las principales preocupaciones, recomendaciones y propuestas para apoyar el desarrollo de nuestra ciudad, un territorio con incalculabes capacidades para generar desarrollo social y económico sostenible.
Los invito a verlo y darnos sus comentarios:
CONSULTELO AQUÍ

Debate

Luis Guillermo Plata en la Red Cachaca

Presidente ProBogotá Región

- 16 de Junio

249 Seguidores

Ahora que comienza la campaña

Esta es una invitación a los candidatos y a los partidos políticos, para que formulen planes de gobierno que: respondan a las necesidades de la ciudad en términos de movilidad, seguridad, empleo, educación y planeamiento urbano, como mínimo; que atienda los reclamos de los bogotanos en materia de calidad de vida, y que presente las soluciones en materia de desarrollo económico y de desarrollo urbano sostenible.

Columna

Carlos Raúl Yepes en la Red Cachaca

- 11 de Junio

427 Seguidores

Con la camiseta puesta por Bogotá

Siempre he pensado que el fútbol es como la vida, y estoy convencido de que el fútbol -y el deporte en general- tiene la capacidad de darnos enseñanzas para sortear los problemas cotidianos y mostrarnos que unidos es posible un país y una ciudad mejor. El fútbol es un reflejo de lo que podemos ser: de la amistad, del coraje, de la entrega, de la solidaridad.

Columna

Jaime Castro en la Red Cachaca

Ex alcalde de Bogotá, ex congresista y ex constituyente

- 25 de Mayo

245 Seguidores

¿Debe reformarse el Estatuto Orgánico?

La Constitución vigente y el Estatuto Orgánico de Bogotá son prácticamente contemporáneos.La primera se expidió en el 91 y la segunda en el 93. A la Constitución se le han hecho 39 reformas, algunas de ellas bien extensas.Al Estatuto, apenas dos: la que permite la reelección inmediata del personero que estaba prohibida y otra de carácter menor, a pesar de que al Congreso en distintas épocas se han presentado no menos de 20 proyectos reformatorios del Estatuto.Ahora mismo cursa proyecto en la Comisión Primera de la Cámara que, una vez más, propone cambiar varios artículos del 1421.

Debate

Santiago Rojas Quijano en la Red Cachaca

Participante de la red

- 06 de Mayo

896 Seguidores

El efecto Peñalosa y la ciudad

La Silla Vacía realizó un análisis del efecto que tendrá la participación de Enrique Peñalosa en la campaña por la Alcaldía Mayor de Bogotá. La conclusión es que le sirve exactamente a la candidatura más distante a la suya, la de Clara López Obregón. ¿Cree que Peñalosa debería buscar el respaldo de Rafael Pardo o Francisco Santos, o bien renunciar a su aspiración y entregarle el respaldo a uno de sus más afines oponentes? ¿O cree que es positivo que aspire nuevamente en un escenario de centro y derecha divididos?

Debate

Luis Guillermo Plata en la Red Cachaca

Presidente ProBogotá Región

- 30 de Abril

249 Seguidores

Anticolados

Un mes después de la puesta en marcha de las medidas para evitar los colados en Transmilenio, en ProBogotá Región reflexionamos sobre sus implicaciones y alcances.

Columna

Jaime Castro en la Red Cachaca

Ex alcalde de Bogotá, ex congresista y ex constituyente

- 28 de Abril

245 Seguidores

Proponentes únicos en contratación, señal de corrupción

La Cámara Colombiana de la infraestructura, por conducto de su presidente Juan Martín Caicedo, después de estudiar el caso de 13 alcaldías locales en Bogotá, encontró que el 58% de los contratos lo ganó proponente único y que en Usme y Suba el 100% de los contratos también fue adjudicado a proponente único. A juicio de la Cámara se trata de contratos "amarrados", aunque a veces se presenten otros pocos o varios proponentes, para cumplir requisitos de la ley 80, pero siempre se trata de la "licitación de uno".
La situación anotada, sin duda, obedece a fallas personales, que tipifican conocida corrupción, pero pueden obedecer, igualmente, a circunstancias estructurales, producto de la manera como está concebida y organizada la descentralización en el interior de la ciudad. 
El debate lo planteamos pidiendo planteamientos y propuestas que aseguren eficiente y honesta administración local. 

Debate

Jaime Castro en la Red Cachaca

Ex alcalde de Bogotá, ex congresista y ex constituyente

- 23 de Abril

245 Seguidores

¿Cuál predial?

La reforma tributaria que decretamos en el 93 dispuso que el predial se liquidara con base en el 50% del valor comercial del respectivo bien. Este año se liquidó con base en el 72% (estratos 1, 2 y 3) y el 82% (estratos 4, 5 y 6) del valor comercial de los bienes. Este valor, como se sabe, se ha disparado por razones económicas conocidas.
Con base en el 50% citado sacamos a Bogotá de la quiebra, financiamos a quines nos sucedieron en la Alcaldía y estructuramos finanzas sostenibles para el distrito. Ahora, hay bonanza fiscal y tienen recursos billonarios en caja. Sin embargo, liquidan el predial teniendo como base el 72 y el 82% del valor comercial de los bienes. 
Vale la pena debatir el tema sin los afanes electorales de algunos: ¿Cómo debe ser un régimen equitativo en materia de predial?

Debate

Mario Noriega en la Red Cachaca

Gerente MN+A y Profesor universitario

- 23 de Abril

253 Seguidores

Entonces… al fin, ¿Bogotá necesita o no necesita autopistas urbanas?

Qué interesante discusión se ha suscitado a partir de dos excelentes artículos, publicados por este medio, el primero de Jorge Tovar (Bogotá necesita autopistas) y el segundo de Juan Pablo Bocarejo (Bogotá no necesita autopistas elevadas).
Pero lo mejor es que a pesar de la intensa polémica parecería que los dos autores no están en total desacuerdo.
En su artículo,  Jorge Tovar dice: “Bogotá necesita autopistas que crucen la ciudad. Autopistas que la conecten con la sabana. Eso no es incentivar el uso del carro. Es garantizar la viabilidad de la ciudad. Tampoco va en contravía con los requerimientos de transporte público o la necesidad de construir infraestructura para el transporte alternativo. Siendo el presupuesto limitado, las autopistas deberían financiarse de manera privada, entregarse por concesión. Que la financien los carros con sus peajes.”
Y Juan Pablo Bocarejo dice: “¿Más vías? La red vial de Bogotá debe ser completada. Algunos ejes importantes no tienen continuidad y no existe una buena conectividad entre algunas de las vías principales, especialmente en el sentido Oriente-Occidente. Vías para mejorar los accesos a la ciudad, o corredores de carga como la ALO son importantes. Sin embargo, desarrollar autopistas urbanas de segundo piso como las que el Estudio de JICA del año 1996 proponía encima de la carrera 7a no deberían ser una opción”.
Parecería que estuvieran diciendo algo muy parecido y la discrepancia sólo está en el título de cada uno de los artículos.
Lo que sí produce preocupación, adicional a los miedos que manifiesta Bocarejo en su respuesta a Tovar, es que en tiempo electoral un candidato gane proponiendo   no hacer vías porque eso atrae más carros y no solucionan el trancón  (como lo propone el actual Director del IDU),  o que gane el que proponga hacer  autopistas elevadas tan destructoras de la malla urbana como  el “Brooklyn- Queens Expressway” que hizo Robert Moses en los años 50 en Nueva York y no como las que se imaginaron y dibujaron los japoneses en el estudio de JICA tomando como modelo las de Tokyo.
Qué riesgo cuando de una discusión técnica sólo quedan los slogans, que es lo que les gusta a los políticos. Qué miedo, si en tiempo de campañas electorales, un tema tan complejo como la movilidad de una ciudad de más de 8 millones de habitantes,  se redujera  a si se deben construir o no se deben construir autopistas. Y, por ejemplo, no se analice el impacto de fragmentación que también genera en la ciudad un sistema como TransMilenio, o el efecto de no construir la ALO, que como lo dijeron hace diecinueve años los japoneses en el estudio de JICA era el proyecto más urgente e  importante para garantizar la movilidad de la ciudad. En realidad las autopistas elevadas eran sólo 3 de los 67 proyectos propuestos.
Qué riesgo no incluir en la discusión el impacto futuro en la ciudad si no se lleva a cabo la construcción de una red de metro. Que riesgo decidir no comenzar el sistema porque con la primera línea no se solucionan todos los trancones. Qué riesgo cuando no miramos lo absurdo de tener unas ciclo-rutas que compiten con los peatones por  andenes insuficientes con circulaciones que se cruzan precisamente donde se concentran los paraderos de buses.
Y qué riesgo no incluir en la discusión el impacto real en la economía de la ciudad cada vez que se hace un ‘día sin carro’,  o cuando el gobierno distrital acepta su incapacidad para solucionar los problemas de movilidad y deja el tema en manos de los ciudadanos creando el ‘pico y placa’.  

Debate

Luis Guillermo Plata en la Red Cachaca

Presidente ProBogotá Región

- 23 de Abril

249 Seguidores

Autopistas urbanas integrales: necesidad apremiante de la Ciudad Región

La construcción de autopistas urbanas en Bogotá y todas las iniciativas que se tomen para descongestionar la ciudad y hacer que avance en competitividad son pocas, frente a las necesidades de movilidad urbana y regional tanto de carga como de pasajeros. Sin embargo, más vías son sólo un componente para mitigar el problema. Se requiere seguir trabajando en el mantenimiento de la malla vial, en la primera fase del metro, en la adecuación de TransMilenio en la Avenida Caracas y la Autopista Norte, y su implantación en la Avenida Boyacá y en la mejora de infraestructura para peatones y usuarios de bicicleta. La apuesta por un mejor movilidad en Bogotá debe ser integral, y las autopistas urbanas completas son parte de esa visión. 

Columna