Los datos parecen sugerir que hay un rango de movilidad óptimo para la satisfacción general de vida, y que está estrechamente asociado con la dinámica territorial (no es lo mismo tener ese rango en el norte que en el sur)

Si se quiere aumentar la calidad de viaje de todos los sistemas de transporte, parece ser buena política la construcción de ciclorutas

Bogotá se viene regando por la Sabana de una manera muy rapida en los ultimos años con graves consecuencias urbanisticas y ambientales. Sin embargo el mismo fenomeno promete revolcar el proximo año la política de varios municipios y tal vez hasta del departamento.

Los datos sugieren que Petro (o Uber) fue realmente malo para el tráfico bogotano. Con Peñalosa ha mejorado, pero no a los niveles anteriores a Petro.

El pasado 6 de agosto, el Alcalde Enrique Peñalosa incumplió por sexta vez el plazo para abrir la licitación para la construcción del Metro de Bogotá. Dos expertos en el tema, de nuestra Red Cachaca, hablan sobre este proyecto que genera dudas en los bogotanos.

Bogotá y sus habitantes cumplen más de 480 años de historia. La memoria de sus vidas se dinamiza en un paisaje urbano que ha sido descuidado y olvidado. Recuperar el paisaje es un ejercicio de resistencia al olvido.

La Media Maratón de Bogotá es el evento que marca cada año el inicio de la celebración de aniversario de la ciudad, un buen momento para darle una mirada a través de los datos que genera.

Cuando se puso en marcha TransMilenio en el 2000 se esperaban dos cosas: que la red se siguiera ampliando en el tiempo y que los buses se modernizaran periódicamente. No ha pasado y algunos prefieren que eso siga así.

Para Bogotá, tener árboles más altos y con mayor densidad es un servicio ecosistémico que reduce el crimen. Tener espacios verdes, en cambio, no lo afecta.