Uso de cookies

La Silla Vacía usa Cookies para mejorar la experiencia de nuestros usuarios. Al continuar navegando acepta nuestra política.

listo

Por Laura Ardila Arrieta | · 04 de Marzo de 2014

11633

34

En respuesta a las protestas de los usuarios del sistema Transmilenio que se realizan hoy en Bogotá, y que a mediodía sumaban nueve heridos, el alcalde Gustavo Petro propuso un movimiento de 50 mil indignados para presionar a los operadores privados a que renegocien sus contratos. Pero en realidad, Petro ya renegoció esos contratos y, aunque logró reducirles las ganancias a los privados, terminó dándoles tres años más de contrato sin la obligación de mejorar el servicio a losciudadanos que hoy se manifiestan.

Desde que estaba en campaña, en 2011, Petro mostró su interés en que una empresa pública operara los buses de Transmilenio al tiempo que decía que había una mafia determinando el precio del pasaje.

 

En ese camino, seis meses después de comenzada su Administración, el Alcalde sacó un decreto que rebajaba la tarifa de Transmilenio. La tarifa bajó en 50 pesos en hora pico y 350 en hora valle, aunque lo hizo sin tener estudios ni fuente cierta de sostenibilidad fiscal.

Esto alivió la canasta familiar de muchos pero también le valió críticas y la apertura de una investigación en la Contraloría distrital, que averigua un presunto detrimento de más de 100 mil millones de pesos que habrían dejado de entrar a las arcas del Distrito. Ese decreto sin estudios previos fue uno de los motivos que tuvo el entonces gerente de Transmilenio, Fernando Rey, para renunciarle a Petro, como lo contó La Silla.

Dos meses antes, en mayo de 2012, Petro había dicho en medios que su Gobierno alistaba una renegociación de los contratos de Transmilenio de las fases I y II (que comenzaban a acabarse en diciembre de 2013) y que el plazo máximo para renegociar sería de 20 días.

En realidad, el proceso de renegociación tardó un año exacto, periodo en el cual Transmilenio cambió de gerente en tres ocasiones y en dos de cuerpo directivo y no se hizo prácticamente nada para preparar la licitación que evitaría prorrogar los contratos a esos privados.

Al final, como lo contó La Silla, después de esa tensa negociación se firmó una renegociación en la cual Petro logró uno de sus cometidos: reducirles las ganancias a los privados debido a que se eliminó el IPK (Índice Pasajero Kilómetro), que era la fórmula con la que hasta entonces se les pagaba a los siete concesionarios. Ahora se les paga por kilómetro recorrido, lo que para muchos eliminó la ganancia por congestión.

Sin embargo, los privados también quedaron en un buen mundo: con contratos por tres años más y sin la obligación de meter buses nuevos ni mejorar el servicio. El concejal Juan Carlos Flórez hizo una investigación según la cual, en esos tres años, los privados se ganarán 1,9 billones de pesos.

Como es evidente, independientemente de que la fórmula de pago haya variado, la congestión en el sistema continúa como lo prueban no sólo las quejas de los usuarios sino las largas filas y los ríos de personas intentando montarse a los articulados todos los días.

En la renegociación, además, se acordó aumentar la vida útil de los buses del sistema 240 mil kilómetros más, lo que en la práctica prorroga los contratos por unos tres años más.

Con la reducción en la remuneración de los operadores, el sistema se ahorrará 76 mil millones de pesos al año. Sin embargo, apenas en ocho meses se dejaron de percibir 129 mil millones de pesos por la reducción en las tarifas. Tanto así que la Secretaría de Hacienda tuvo que transferir de los recursos de los contribuyentes 105 mil millones de pesos a Transmilenio para sus fondos de estabilización y contingencia y para las tarifas que son subsidiadas (estudiantes y adulto mayor).

Esos 76 mil millones de pesos que no se les pagan a los privados no están siendo usados para soportar la reducción de la tarifa como la lógica indica que habría de hacerse. El secretario de Hacienda, Ricardo Bonilla, le explicó a La Silla que ese ahorro “significa un menor gasto, son menores recursos para ser girados”, pero la reducción en el costo del pasaje sigue siendo garantizada con el fondo de estabilización que recibe recursos de la Secretaría de Hacienda.

Por ejemplo, este año la Secretaría de Hacienda le girará 520 mil millones de pesos al fondo de estabilización para soportar la reducción de la tarifa y para la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). 

En la negociación que ya se hizo con los privados de las fases I y II de Transmilenio, no se plantearon medidas para mejorar la calidad de vida de los usuarios, como la de meter más buses al sistema que es lo que propone Petro ahora como solución al caos.

El economista Jorge Iván González, uno de los asesores que estuvo en esa mesa de negociación por parte del Distrito, le dijo a La Silla que sin embargo el resultado de los acuerdos siempre ha sido considerado como bueno y que el caos de Transmilenio está determinado por la fallida implementación del SITP y su solución no dependía de esas conversaciones.

Efectivamente, la implementación del SITP (el sistema integrado que promete revolucionar la movilidad en Bogotá con nuevos buses y un solo medio de pago) y otras obras que el Gobierno Petro no ha hecho podrían haber mejorado el servicio a los usuarios que hoy protestan.

El factor SITP

El SITP, que comenzó a pensarse en la Administración de Antanas Mockus y a estructurarse en la de Samuel Moreno, contempla que nueve operadores entren paulatinamente con 12 mil buses a las 13 zonas en las que quedó dividida la ciudad, con un sistema único de recaudo.

El proyecto es histórico y promete no sólo acabar con la guerra del centavo y dignificar al usuario, sino equilibrar las cargas de pasajeros y descongestionar Transmilenio.

Pero su implementación ha tenido incontables retrasos. Este año el Distrito tendrá que terminar de solucionar el problema de la doble tarjeta, que ha tenido avances pues según información oficial de diciembre casi el 90 por ciento de las estaciones y buses del sistema reciben cualquiera de las dos tarjetas que existen como medio de pago. Y avanzar en las metas de chatarrización de buses viejos y la crisis financiera de dos de los nueve operadores (Coobus y Egobus), que tienen retrasado el cronograma de implementación del sistema.

La meta era que el SITP funcionara al 100 por ciento en abril, pero eso ya no se logrará según reconoció a fines del año pasado el gerente de Transmilenio, Fernando Sanclemente.

Los proyectos que faltan

El Alcalde dijo hoy en Suba que él necesita que la gente lo acompañé en la movilización para presionar la inclusión del indicador de usuarios por metro cuadrado en la fórmula de los contratos con los operadores. Eso, sin embargo, de acuerdo al ex gerente de Transmilenio Fernando Rey, que habló con La Silla, “sólo obligaría a los operadores a comprar más buses pero no soluciona los problemas de fondo”. De acuerdo a Rey son otros proyectos, que no demandan renegociación, los que servirían a los usuarios.  Además de las fallas en la implementación del SITP, Petro ha dejado de adelantar medidas que podrían descongestionar Transmilenio y que no involucran los contratos con los operadores.

Para Rey,  la interconexiòn de la sexta con NQS se ha demorado en su ejecución  y la interconexión de la NQS con 26 - que no se planteó en el proyecto inicial - se resolvió de manera inadecuada con un semáforo que va en contravía de la eficiencia del sistema.

Otra obra más que sigue en el tintero es el Tren de Cercanías con la Sabana de Bogotá que se construiría sobre el ferrocarril actual, movería alrededor de 60 mil pasajeros al día, y podría descongestionar la troncal de la autopista moviendo a los habitantes de municipios aledaños a Bogotá, como Zipaquirá, que hoy usan Transmilenio desde el Portal Norte. “No avanza porque el señor gerente de Transmilenio (Fernando Sanclemente) no sabe ni oye ni entiende del tren de cercanías,” alega Fernando Rey.

Además están las troncales de Transmilenio por la Boyacá - que supuestamente iniciará su construcción el próximo año y debe licitarse en este - y por la Avenida 68.

Petro también tendría otras alternativas para mejorar el sistema de Transmilenio a muy corto plazo. Algunos ejemplos dados por un experto en el tema es que los buses alimentadores tuvieran horario para que la gente no tuviera que esperar tanto a que pasen; habilitar carriles para rutas expresas en hora pico. Por ejemplo, crear un carril por el contraflujo de la séptima para que vaya un bus expreso desde la 32 con Caracas hasta la 100 con autopista para la gente que quiera ir más lejos.

Obviamente, todas estas soluciones suponen que se quiera salvar a Transmilenio. Y en dos años del gobierno Petro no se han tomado medidas que dejen eso claro.

Comentarios (34)

CCDC

05 de Marzo

0 Seguidores

La información es importante cuando se busca un equilibrio, e innecesaria si ...+ ver más

La información es importante cuando se busca un equilibrio, e innecesaria si el motivo es contribuir al acoso y derribo. Laurita intenta moderarse, pero es que no le sale !!

Carlos54

05 de Marzo

0 Seguidores

Deberías hacer tu propio portal de noticias... con juegos de azar y...

Deberías hacer tu propio portal de noticias... con juegos de azar y...

juan manuel rodríguez. c.

04 de Marzo

1 Seguidores

TRANSMILENIO es un sistema diseñado en la Administración PEÑALOSA que estru...+ ver más

TRANSMILENIO es un sistema diseñado en la Administración PEÑALOSA que estructuralmente no resuelve los problemas sustanciales del transporte en la Capital de la República. Ha servido de mucho para atenuar los problemas, pero nunca se justificó con criterio de Estado o de eficiente administración pública que el Distrito gastara o invirtiera apreciables montos financieros para en últimas beneficiar más PEÑALOSA a los empresarios privados que al Distrito que le construyó las calzadas con dineros públicos.

El populismo tampoco es solución y lo que hace es complicar más las cosas, porque antes que reducir el monto del pasaje son la eficiencia y las soluciones oportunas las que más benefician al usuario.
La actuación del ESMAD muestra también a un Alcalde desconectado de las acciones de policía que deben llevar el visto bueno de la autoridad civil.

Juliana Gomez

04 de Marzo

0 Seguidores

Quién entiende a los opositores como Juan Carlos Flórez. Si reduce las ganan...+ ver más

Quién entiende a los opositores como Juan Carlos Flórez. Si reduce las ganancias de los privados, (caso basuras) viola la constitución. Si no, entonces no está haciendo nada por el sistema. Al fin qué?

Y no le veo el misterio a los subsidios. Todos los gobiernos lo hacen. Lo de los estudios técnicos es carreta para objetar en forma sofisticada una medida que no les gusta.

harriarq

04 de Marzo

0 Seguidores

Gustavo, pobre Gustavo, el ESMAD llego antes del "bloqueo" en el portal de Sub...+ ver más

Gustavo, pobre Gustavo, el ESMAD llego antes del "bloqueo" en el portal de Suba, Petro llego "sin saber lo que pasaba" y la gente le contó, el solo atino a decir que el Metro era la solución, aquel Metro que no llega a Suba y se terminaría en 8 años... le pidieron respuestas y no tenía, su jefe de gobierno salio a defenderlo y sin respuestas solo dijo que necesitaban unas mesas de trabajo para buscar soluciones, pero es que acaso quien administra a las ciudad no sabe que pasa y no puede brindar soluciones?, invita a la ciudadanía a manifestarse en la Plaza de Bolivar para pedir una negociación de la tarifa con los operadores, pero no es el como alcalde quien negocia, o negoció esa formula tarifaria?, si no se acuerda de eso esta en peor situación de la que creiamos, un alcalde que no administra, que desconoce los canales para buscar una negociación y que confunde la solución a temas operativos del transporte y servicio con temas tarifarios, no debe seguir en la alcaldía.

GMolano

04 de Marzo

0 Seguidores

La bomba de Transmilenio le estallo al que menos lo necesitaba y el que probab...+ ver más

La bomba de Transmilenio le estallo al que menos lo necesitaba y el que probablemente esta menos preparado técnicamente para afrontarla.
NO hay excusa, la puerta giratoria de gerentes en Transmilenio paso factura al final del día.
Pero poner solo a Petro a cargar el muerto es algo injusto e inexacto historicamente, hay mas dolientes que no se mencionan en este articulo. Peñalosa defendió su sistema antes, durante y después de su alcaldía, pero jamas se le ha cuestionado por haber amarrado contractualmente la evolución del sistema. Mockus II bien gracias el estaba en otros cuentos, confió en el planteamiento tecnico de su predecesor, Garzon comenzó el desorden con los Nule ademas emprendió una linea de TM donde a duras penas se usa y a medias no llega al aeropuerto, Moreno fue el averno se unió la mala planeacion con la cleptocracia, Lopez esa venerable dama continuo los entuertos de Moreno sin perder su aura de solemnidad. Y Petro se dedico a pelear y a defenderse ... mala vaina.

harriarq

04 de Marzo

0 Seguidores

Buen resumen, Peñalosa comenzó con un sistema de transporte masivo planeado ...+ ver más

Buen resumen, Peñalosa comenzó con un sistema de transporte masivo planeado para evolucionar por fases y responder a la demanda de pasajeros, Mockus II dejo hacer lo que los contratos dictaban y tuvo tiempo para educar y payasear, Garzón dejo hacer lo que ya estaba planeado y hecho mano de lo que alcanzo... pero nada mas, Sammy si le saco el jugo al sistema pero lo pillaron, tuvo buena visión comercial con el Metro el negocio pinta bien para los contratistas, Clara de pollo finalizo lo poco que dejo Sammy y saco pecho, Gustavo siguio sin hacer nada por el sistema y paga los platos rotos, pobre Gustavo, este era su mejor chance para demostrar que si podía, pero no pudo si quiera contestarle a la gente del común, tan simple como hacer lo que mejor hace, dar un discurso comprometiendose a revisar con su director de movilidad el tema, meterle la mano al funcionamiento del sistema, al manejo que le dan a la rotación de la flota en patios, su vida útil y solucionar algo. 10 años perdidos

GMolano

04 de Marzo

0 Seguidores

A la gente si que le agrada venerar a Peñalosa así sin mas ni mas. En su ép...+ ver más

A la gente si que le agrada venerar a Peñalosa así sin mas ni mas. En su época por supuesto que TM fue un salto cuantitativo y cualitativo, me quito el sombrero y le hago la venia por la voluntad política para plantearlo y realizarlo, que gran aporte le hizo a la ciudad.
Pero pare ahí, porque desde los comienzos su ejecución tubo 3 lunares protuberantes. Primero las dos primeras fases se construyeron con las patas, esta es la hora que ni las aseguradoras respondieron con las polizas de construcción. Segundo como negocio se planteo muy mal, se planteo un sistema al que se le iba a asegurar un monopolio virtual en la ciudad y el papel del Distrito en las ganancias era cuasi que el del mandadero, cuando aun hoy en día corre con todos los riesgos y los costos mas duros. Y tercero la evolución del sistema casi que se amarro contractualmente. Eso es algo que el articulo no cuenta. Osea el urbanismo "cool" de Peñalosa en realidad, no salia del corral de ciertos contratistas.

GMolano

05 de Marzo

0 Seguidores

Tiene razón no todo, la 80 salio medianamente bien, pero los costos de manten...+ ver más

Tiene razón no todo, la 80 salio medianamente bien, pero los costos de mantenimiento y reparación de la autopista y la caracas, casi que dan para construir media linea de TM. Esta es el día que aun siguen reparando las embarradas. Lo del recaudo es un contrato que para ser justos en su momento no se visualizo lo limitado que podia quedar el Distrito a la hora de la evolucion. El puntillazo que le dio Lopez al asunto de las tarjetas deberia ser investigado a fondo, porque hubo mucha desidia. Esa Sra. se fue oronda a gozar de su solemnidad en el Polo.
Gato por fa monopolio en el sentido en que para ciertos personas de ciertas zonas de la ciudad el TM casi que se convirtió en la única opción, Suba es un buen ejemplo de eso o sectores enteros de Bosa y MetroVivienda. En otros portales donde hay congestión, como el de las Américas o el de Soacha, hay mas alternativas pero por costos la gente prefiere aguantarse el apretujon.

sionix

04 de Marzo

0 Seguidores

Demora en el paso de buses en horas pico y además repletos . . . ¿les suena ...+ ver más

Demora en el paso de buses en horas pico y además repletos . . . ¿les suena conocido? pues esto sucedia en Curitiba (Brasil) según denunció BBC MUNDO en su edición del 18 de junio de 2012. La ciudad brasileña fue de donde Bogotá, Ciudad de Mexico y Santiago de Chile, copiaron el sistema de transporte conocido para nosotros como Transmilenio y que se irradió a otras ciudades colombianas donde la gente no pasa un mes en el que dicho transporte no sea objeto de crítica. Pregúntenle a los hermanitos colombianos Rios Velilla, con su empresa Alsacia, cómo es que manejan el transporte con un par de recorridos en Santiago y los problemas financieros que tienen. Lo fácil es culpar a Petro cuando él no tiene responsabilidad en el caos de Bogotá, pero como dice mi madre, "al caído . . . caerle"

Don Nadie

04 de Marzo

0 Seguidores

la señorita laura no entendio que el alcalde no tiene ninguna paradoja sino q...+ ver más

la señorita laura no entendio que el alcalde no tiene ninguna paradoja sino que eligio una prioridad. pero claro "al caido caerle".

ESTHER MARTINEZ GARCIA

05 de Marzo

0 Seguidores

Hace agua en Bucaramanga el sistema de transporte colectivo METROLINEA, una de...+ ver más

Hace agua en Bucaramanga el sistema de transporte colectivo METROLINEA, una de las empresas recaudadoras a
punto de declararse en quiebra y otra de las que se encarga del transporte, no tenia 35 millones de pesos para tanquear los vehículos, los bancos están encima y ya se plantea que pese a ser un servicio público privado, haya subsidios del Estado. El sistema METROLINEA colapsó y solo falta que le echen la culpa a Gustavo Petro.

Leonardo Gomez Botero

05 de Marzo

0 Seguidores

El modelo Transmilenio se expandió por todo el país, e incluso por el contin...+ ver más

El modelo Transmilenio se expandió por todo el país, e incluso por el continente, con un resultado claro: grandes ganancias para los dueños, pérdidas para la ciudad y el usuario.
Y si bien es claro que Petro no tiene la culpa del origen de estos contratos si tenía la posibilidad histórica de cambiar, de renegociarlos en 2013. No lo hizo, y al no hacerlo se vuelve cómplice de estas 19 familias que controlan el sistema.

Petro pudo renegociar, y no lo hizo. Prefirió mantenerles el negocio. El sabrá por qué lo hace.

ESTHER MARTINEZ GARCIA

05 de Marzo

0 Seguidores

Lo que Peñaloza debió hacer durante su administración fue el inicio de la c...+ ver más

Lo que Peñaloza debió hacer durante su administración fue el inicio de la construcción del metro y HOY ya estaria funcionando, pero por A o por B el proyecto de Curitiba lo sedujo y ayer le explotó esa papa al alcalde Petro, quien ahora, vuelve y juega, debe remedar lo de la ciudad brasileña cuando en junio del 2012 pasaba por lo mismo que hoy Bogotá, mientras tanto, dos o tres encabezados por Jaime Castro se oponen porque si a la solución definitiva, ¡EL METRO!

CCDC

04 de Marzo

0 Seguidores

Así que esto no es El Espectador? Seguro?

Así que esto no es El Espectador? Seguro?

DIDUNDI

05 de Marzo

3 Seguidores


Viene.

Otro ser supremo apareció en una sociedad de falsas d...+ ver más


Viene.

Otro ser supremo apareció en una sociedad de falsas dignidades, asumiendo la posición del ungido de una justicia divina fanática y GODOFACHA.

Nos han dicho q los buenos ganan sobre los malos; lastimosamente es la realidad del verdadero Smallville, donde la esperanza nunca se perdió, xq al bueno de Clark le llegó ayuda externa, de Jorel, q ha estado pendiente a sabiendas q más pronto q tarde tendría q intervenir ante unos Luthors a los q el pequeño Smallville de 8 millones nunca les ha interesado, más allá de sostener los réditos necesarios para controlar el pequeño gran mundo del Smallville actual, el real, el nuestro, al q esperamos nuestro Jorel naturalmente externo, nos dé la mano antes q nuestros Luthors terminen de tragarse lo q el buen Clark ha logrado, aún en contra de todo un estamento muy bien organizado para liquidar y eliminar un ‘’feo extraterrestre’’ q pretendió establecer un nuevo mundo, donde las fuerzas del mal Luthor están más vivas q nunca.

DIDUNDI

05 de Marzo

3 Seguidores

Crónica de….nnmmmm,…mmmm?...,mmmmm?

Luchar en contra los est...+ ver más

Crónica de….nnmmmm,…mmmm?...,mmmmm?

Luchar en contra los estamentos: Políticos-económico-social= CORRUPTO, no es fácil ni siquiera para el bueno de Clark Kent en un pequeño pueblo de 8 millones q tampoco se llama Smallville, pero donde los Lex Luthors son todos. Sin olvidar los Planetas controlados y una resistencia de unos Chloe Sullivan y unos Lois Lanes con una mini Antorcha, q resultan ser poco o nada ante el poder avasallante del gran medio.

De nada vale q el bueno de Clark haya venido de lejos a salvar la ciudad, de nada sirvió el poder q le dio el Smallville de 8 millones, xq más pronto q tarde le pusieron la Kriptonita. Clark sabía q las cosas no serían fáciles, pero se la hicieron imposible.

Pasa....

Julián Darío Bonilla Montenegro

04 de Marzo

0 Seguidores

Lo que hace Petro demuestra que estamos ante una escenario de burdo populismo, tratando de construir a su alrededor una movilización social con fines políticos.

Lo más probable es que Petro quiera emular a Chávez, construyendo sobre él una suerte de culto a la personalidad.

Es un oportunista que viene a tomar partido sobre el tema de mejorar el sistema, sabiendo que no ha hecho gran cosa al respecto. Creo, creo, que algo similar hizo en su momento Abdala Bucarám en Ecuador. Lo que necesitan en estos casos es buscar chivos expiatorias que les sirvan para mantener su "contacto con el pueblo".

Lo que hace Petro demuestra que estamos ante una escenario de burdo populismo, tratando de construir a su alrededor una movilización social con fines políticos.

Lo más probable es que Petro quiera emular a Chávez, construyendo sobre él una suerte de culto a la personalidad.

Es un oportunista que viene a tomar partido sobre el tema de mejorar el sistema, sabiendo que no ha hecho gran cosa al respecto. Creo, creo, que algo similar hizo en su momento Abdala Bucarám en Ecuador. Lo que necesitan en estos casos es buscar chivos expiatorias que les sirvan para mantener su "contacto con el pueblo".

Julián Darío Bonilla Montenegro

04 de Marzo

0 Seguidores

Lo que hace Petro demuestra que estamos ante una escenario de burdo populismo, tratando de construir a su alrededor una movilización social con fines políticos.

Lo más probable es que Petro quiera emular a Chávez, construyendo sobre él una suerte de culto a la personalidad.

Es un oportunista que viene a tomar partido sobre el tema de mejorar el sistema, sabiendo que no ha hecho gran cosa al respecto. Creo, creo, que algo similar hizo en su momento Abdala Bucarám en Ecuador. Lo que necesitan en estos casos es buscar chivos expiatorias que les sirvan para mantener su "contacto con el pueblo".

Lo que hace Petro demuestra que estamos ante una escenario de burdo populismo, tratando de construir a su alrededor una movilización social con fines políticos.

Lo más probable es que Petro quiera emular a Chávez, construyendo sobre él una suerte de culto a la personalidad.

Es un oportunista que viene a tomar partido sobre el tema de mejorar el sistema, sabiendo que no ha hecho gran cosa al respecto. Creo, creo, que algo similar hizo en su momento Abdala Bucarám en Ecuador. Lo que necesitan en estos casos es buscar chivos expiatorias que les sirvan para mantener su "contacto con el pueblo".

Don Nadie

04 de Marzo

0 Seguidores

para los que quieran ver toda la muñequera: http://www.youtube.com/watch?v=cQ...+ ver más

para los que quieran ver toda la muñequera: http://www.youtube.com/watch?v=cQmxs41AcvE&feature=youtu.be

Leonardo Arregocés

05 de Marzo

0 Seguidores

El gran error de Gustavo P ha sido poner por delante su ambición personal de ...+ ver más

El gran error de Gustavo P ha sido poner por delante su ambición personal de ser un gran renovador y no responder a lo que la población quiere y necesita. Si bien la población capitalina tiene muchos problemas, unos mucho más graves, la movilidad estaba de primero en la cabeza de muchos. No supo interpretar la urgente necesidad de dar soluciones inmediatas al problema que venía creciendo, aunque no fuera su culpa, y terminó con soluciones tibias que poco aportaron. La herramientas de planeación no son nuevas, pero parece que no las usa o sus subalternos las usan pero él no los escucha (terminan renunciando por motivos personales) y tomando con serios tintes viscerales. Hay que reconocer que los subsidios a la tarifa es de lo mejor de su gobierno. Transmilenio no lo usan precisamente los ricos, así que ese subsidio va a donde tiene que ir. Decir que la reducción en la tarifa es un detrimento al patrimonio del distrito es una gran falacia.

Olegario Jerez

05 de Marzo

0 Seguidores

Concuerdo con usted, Ardito, en el sentido que la movilidad debió haber sido ...+ ver más

Concuerdo con usted, Ardito, en el sentido que la movilidad debió haber sido la prioridad del señor Petro. Una frase de cajón afirma que "lo urgente no da tiempo para lo importante". Puede ser muy importante una visión de futuro en la que una ciudad prevea, por ejemplo, los efectos del calentamiento global y se diseñen políticas a mediano y largo plazo para palear o contrarrestar dichos efectos. Pero esta ciudad necesita verdaderas soluciones urgentes (tapar los huecos, por ejemplo) y lo que ha hecho este alcalde es planear una ciudad para el futuro descuidando el presente, ese que hoy le pasa factura de cobro. En vez de echarse un discurso político ayer en Suba, debió haber propuesto una solución rápida y eficaz para aliviar en algo el problema. Esa ruta H-15 es la más congestionada en el Portal de Suba. ¿Qué tal haber propuesto que los articulados que cubren esa ruta pasaran no cada 8 minutos sino cada 3? La gente quiere soluciones inmediatas para sus problemas más graves.

Olegario Jerez

05 de Marzo

0 Seguidores

Ahora muchos, de modo oportunista, culpan a los subsidios de la debacle financ...+ ver más

Ahora muchos, de modo oportunista, culpan a los subsidios de la debacle financiera y de la "insosteniblidad" del sistema Transmilenio. Populismo, dirían los descarados neoliberales a quienes solo les preocupan las enormes ganancias que, en términos de migajas, dejarán de percibir los mismo pulpos de siempre. ¿Cómo es que el arroz es más barato en países vecinos? ¿Cómo es que la gasolina y el transporte son más baratos en otros países más subdesarrollados que el nuestro? ¿Por qué en esas naciones el sistema se sostiene y aquí es motivo de calamidad macroeconómica? Transmilenio siempre fue un sistema vulnerable, contaminante, invasivo y además insuficiente para una urbe de casi 8 millones de habitantes. Con 2.000 millones de dólares de la época (producto del regalo a CODENSA de la EEEB) ¿por qué el señor Peñalosa se casó con Transmilenio en vez de haber construido la primera línea del Metro?

indignados con la corrupcion- colombia

05 de Marzo

0 Seguidores

El ALTO CONSEJERO DE LAS TICS; que esta muy comodo en la alcaldia DEBE EXPLICA...+ ver más

El ALTO CONSEJERO DE LAS TICS; que esta muy comodo en la alcaldia DEBE EXPLICARLE A PETRO porque no ha implementado en todo los sitios necesarios el WIFI O BANDA ANCHA GRATUITA; de acceso a internet, ese esquema a resultado en DESCONGESTION real de VIAS en ciudades de muchos de paises de EUROPA; y USA, mucha gente PODRIA HACER TELETRABAJO, El SEÑOR DE LAS TICS; le FALLO A PETRO, ahora bien la renegociaciòn de los contratos con los operadores, no tuvo la PARTICIPACION CIUDADANA PROMETIDA.PETRO NO DETECTO -muchas soluciones de la INTELIGENCIA COLECTIVA;que ahora convoca-como DESCUENTO DEL IMPUESTO DE TRANSITO DE VEHICULOS PARTICULARES,si en horas PICO, llevan mas personas,"INCENTIVO ALEATORIO" en su vehiculo, eso pasa con la IZQUIERDA FANATICA DE SU VERDAD; pero asì no funciona la realidad, la participaciòn fue de solo los exmilitantes del M-19 que se acomodaron en puestos de la administraciòn, muchos veneraron la CORRUPCION como manrique el director del servicio civil,ERRORES DE VERDAD

agrosostenible

05 de Marzo

0 Seguidores

Por qué a Gustavito se le olvido extender el kilómetro de TM al aeropuerto, ...+ ver más

Por qué a Gustavito se le olvido extender el kilómetro de TM al aeropuerto, cuando la nación le garantizó los recursos que faltaban y de la misma manera, se opuso rotundamente a que los articulados incluyeran maleteros para los viajeros ? Será que muy en su lenguaje populista, cayó en las redes de la mafia de los taxistas y busetáceas chatarra?

ciudadanoactivo

06 de Marzo

0 Seguidores

Transmilenio se puede resolver inmediatamente reduciendo su complejidad. Hay q...+ ver más

Transmilenio se puede resolver inmediatamente reduciendo su complejidad. Hay que repensar Transmilenio. Los invito a ver y comentar esta propuesta que sigue vigente.

http://www.slideshare.net/guiramirez/por-qu-no-funciona-transmilenio

CCDC

06 de Marzo

0 Seguidores

Si !! Simplificar el Transmi es indispensable y parece fácil. Su propuesta, s...+ ver más

Si !! Simplificar el Transmi es indispensable y parece fácil. Su propuesta, seria y bien estudiada, puede ser o no. Pero es indispensable simplificar.

CONTEXTO

Las historias más vistas en La Silla Vacia