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Por Juan Esteban Lewin · 05 de Febrero de 2015

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Hace 15 años el entonces alcalde de Bogotá Enrique Peñalosa impulsó el primer día sin carro. La idea era que ese día iba a ayudar a que la ciudad pensara en lo insostenible de seguir andando en carro privado. “Era necesario generar un hecho traumático como este para forzar a la reflexión sobre la sostenibilidad del modelo en el que estamos montados. No ha habido un debate público, académico ni político acerca del tipo de ciudad que queremos nosotros”" dijo Peñalosa en ese entonces.

Más allá de las discusiones académicas o públicas que se han suscitado, las cifras muestran que en Bogotá cada vez hay más carros y, sobre todo, que la cantidad de viajes que se hacen en ellos no ha disminuido.

Haga clic en los botones de arriba para ver cómo han evolucionado los indicadores.

 

Fuente: Dane. El cambio en 2005 se debe a que el censo de ese año mostró que había menos habitantes que los proyectados.

 

Fuente:Secretaría de Planeación Distrital para los años 2000 a 2007; Observatorio Ambiental de Bogotá para los años 2007 a 2013.

 

La cifra corresponde a la cantidad de vehículos particulares por cada 100.000 habitantes. Fuente: cálculos propios a partir de cifras del Dane y las secretarías de Ambiente y de Planeación de Bogotá.

 

Fuente: Observatorios de Movilidad de la Cámara de Comercio de 2007, 2010 y 2013. No hay cifras de todos los años porque solo se tienen cuando hay encuestas.

 

Fuente:Secretaría de Planeación Distrital para los años 2000 a 2007; Observatorio Ambiental de Bogotápara los años 2007 a 2013.

 

Fuente:Observatorios de Movilidad de la Cámara de Comercio de 2007, 2010 y 2013. No hay cifras de todos los años porque solo se tienen cuando hay encuestas.

 

Fuente:Observatorios de Movilidad de la Cámara de Comercio de 2007, 2010 y 2013. No hay cifras de todos los años porque solo se tienen cuando hay encuestas.

 

Son los kilómetros de troncales de Transmilenio. Fuente:Observatorios de Movilidad de la Cámara de Comercio de 2007, 2010 y 2013.

 

Son los kilómetros de malla vial que hay en la ciudad, sin contar los de las troncales de Transmielnio. Están prácticamente quietos. Fuente:Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio del 2014 para años 2009 a 2013. Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio del 2010 para año 2006.

 

Son los viajes que, al año, hacen los bogotanos en buses de Transmilenio.Fuente:Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio del 2014.

 

Son los viajes que, al año, hacen los bogotanos en buses tradicionales. Fuente:Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio del 2014.

 

Se refiere a cuántos pasajeros van montados en los buses tradicionales por cada kilómetro recorrido y muestra qué tan apretados van los pasajeros.Fuente:Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio del 2014.

 

Se refiere a cuántos pasajeros van montados en los buses de Transmilenio por cada kilómetro recorrido y muestra qué tan apretados van los pasajeros. Fuente:Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio del 2014.

 

Usamos la medida de partículas pequeñas llamada PM10, que mide la calidad del aire.Fuente:Observatorio Ambiental de Bogotá

 

Se trata del porcentaje de todos los viajes de más de 15 minutos que se hacen en cada uno de esos medios de transporte.Fuente:Observatorios de Movilidad de la Cámara de Comercio de 2007, 2010 y 2013. No hay cifras de todos los años porque solo se tienen cuando hay encuestas.

Comentarios (46)

Natalia Orduz

05 de Febrero

19 Seguidores

Pensar que el día sin carro, por sí solo, iba a significar que los bogotanos...+ ver más

Pensar que el día sin carro, por sí solo, iba a significar que los bogotanos dejaran de usar carro es totalmente ingenuo. De manera que evaluarlo en función de eso no tiene mucho sentido. Pero el día sin carro puede tener otros efectos reflexivos que este artículo podría haber explorado. Por ejemplo, el día sin carro en el contexto del estreno del sitp y los transmilenios híbridos... ¿hubo alguna relación?

Juan Esteban Lewin

05 de Febrero

328 Seguidores

Zina:

Sin duda el día sin carro por si solo no iba a tener ese efe...+ ver más

Zina:

Sin duda el día sin carro por si solo no iba a tener ese efecto, pero debía desencadenar una reflexión para llegar a él. En 15 años (que no son pocos) no se ha llegado a eso. Por eso no creo que evaluarlo en función de su fin último sí tiene sentido. En cuanto mirarlo en el contexto del estreno del Sitp y los transmilenio híbridos, no entiendo la idea. En cualquier caso el Sitp es una idea que viene desde antes del día sin carro y creo que no podemos hablar de que se este estrenando hoy, cuando empezó a arrancar (porque nada que temrina de implementarse) hace año y medio.

Saludos

c0garcia

05 de Febrero

0 Seguidores

El ciclo que se comenta de experimentos fallidos coincide con un período de a...+ ver más

El ciclo que se comenta de experimentos fallidos coincide con un período de arduos ataques al transporte público, disfrazados bajo muchos ropajes, que han dado lugar a una degradación autocumplida de las opciones que se han ideado desde 2003. Con la tesis peregrina del "próximo colapso en marzo de 2012" esta administración se sentó desde entonces a esperar que -parafraseando un proverbio japonés - pasara ante su puerta el sepelio de su enemigo, Transmilenio. Se ha transitado como bien lo dice C de Roux, de la transmifilia a la transmifobia, y los deseperados ciudadanos se han visto abocados a la moto y más particulares. Un día sin carro no hace verano, si la guerra contra el transporte público se sigue librando con falsas esperanzas y con llamados tipo Feng shui para que todos se pasen a la bicicleta.

Carlos Lozano Acosta

05 de Febrero

101 Seguidores

Un dato positivo es que la calidad del aire ha mejorado, a pesar de que el nú...+ ver más

Un dato positivo es que la calidad del aire ha mejorado, a pesar de que el número de carros particulares casi que se ha triplicado.

Juanita León

06 de Febrero

827 Seguidores

Sí, fue el cambio en el combustible, super positivo, tienes razón.

Sí, fue el cambio en el combustible, super positivo, tienes razón.

Camo76

05 de Febrero

0 Seguidores

Es un experimento fallido porque una vez al año durante quince años no pone ...+ ver más

Es un experimento fallido porque una vez al año durante quince años no pone a la ciudadanía a pensar o a reflexionar. Un día al año no genera conciencia, solo es un día que hay que aguantar. Ya mañana sacaran los carros y listo, No pasó nada. Si se quiere generar conciencia que se haga una vez al mes, de lo contrario seguirá siendo un ejercicio sin sentido.

agrosostenible

05 de Febrero

0 Seguidores

Fue fallido desde el momento en que la ciudadanía rechazo el referendo o cons...+ ver más

Fue fallido desde el momento en que la ciudadanía rechazo el referendo o consulta para su imposición mensual hace una década. Mientras los honorables políticos y sus socios del transporte público con nuestra venia continúen obstaculizando un sistema multimodal serio y organizado, disfrutemos el día a día, porque al finalizar 2015, tendremos unos 120000 vehículos adicionales (si le va bien al sector automotriz), otros 160000 habitantes y las mismas vías!

Craso

05 de Febrero

0 Seguidores

Me parece que esta vez el afán del titular le jugó una mala pasada al autor:...+ ver más

Me parece que esta vez el afán del titular le jugó una mala pasada al autor:
¿Se puede medir el éxito o el fracaso del "día sin carro" por el aumento o reducción de carros en la ciudad, por la cantidad de viajes en transmilenio? En este caso, no hay lugar a la relación de causalidad que se plantea, o por lo menos, no hay suficiente evidencia para inferirla. Los datos están por un lado, y el titular, por otro.

No quiero decir que no se puedan relacionar esas cifras con la utilidad del "día sin carro", o con las políticas distritales que buscan desestimular su uso. Pero para juntar esos elementos se necesita lo que le falta al artículo: un análisis y una interpretación que permitan integrarlos. Creo que valdría la pena hacerlo.


Andrés Alejandro Pinzón Plaza

05 de Febrero

0 Seguidores

Una nota fallida.
Los argumentos de un fallo, cuando el experimento ni si...+ ver más

Una nota fallida.
Los argumentos de un fallo, cuando el experimento ni siquiera ha concluido, se caen de su propio peso. Se deben esperar cifras oficiales y no oficiales antes de saltar a dar unas cifras incompletas. El crítico debe ponerle tanta exigencia a su escrito, como aquel, al que esta cuestionando.
Ojalá mañana no tenga pico y placa Juan Esteban Lewin.
Saludos

Juanita León

06 de Febrero

827 Seguidores

¿15 años no será suficiente para pensar que es hora de evaluarlo? ¿Cuándo...+ ver más

¿15 años no será suficiente para pensar que es hora de evaluarlo? ¿Cuándo concluye en tu opinión?

DIDUNDI

06 de Febrero

3 Seguidores

Juaneslewin como ya los medios esta en campaña y usted está ayudando a Lauri...+ ver más

Juaneslewin como ya los medios esta en campaña y usted está ayudando a Laurita y Natalia en la obsesionPetro, ..ve perdón Bogotá , le cuento:

X 1ª vez en mucho tiempo el canal RCN reconoció q fué un éxito el día sin carro, pero como todo lo del pobre es robado, ahora se centran en la conveniencia del mismo ante la posibilidad de q sea1/mes y eso mismo se está haciendo aqui. Es obvio la ciudad ha crecido x lo tanto todo aumente menos la infraestructura vial, q es la q podría ayudar y ante al aumento d particulares q asumen el carro no como una necesidad sino como un lujo, la cosa se pone difícil.

Para eso es el Metro y mientras tanto, este tipo de ejercicios q si son de las ciudades del futuro sirven para educar-civilizar; pero la soberbia d no utilizar el servicio público apoyada en los medios q ya están en campaña minimizan esfuerzos q podrían sacar del enredo o x lo menos hacerlo + llevadero mientras hacen el Metro, asi las pasarelas quedan libres para el desfile d carros.

Juanita León

06 de Febrero

827 Seguidores

Didundi, esto no tiene nada que ver con Petro. Es un experimento de 15 años.....+ ver más

Didundi, esto no tiene nada que ver con Petro. Es un experimento de 15 años...

Juan Esteban Lewin

06 de Febrero

328 Seguidores

Didundi:

No entiendo qué tiene que ver esto con Petro: Peñalosa, ...+ ver más

Didundi:

No entiendo qué tiene que ver esto con Petro: Peñalosa, Mockus, Garzón, Moreno, López y Petro han hecho días sin carros...

haugusto

06 de Febrero

0 Seguidores

No sé que tiene que ver el día sin carro con que haya mas carros! En mis tie...+ ver más

No sé que tiene que ver el día sin carro con que haya mas carros! En mis tiempos eso significaba crear "mala leche". Durante la alcaldía de Samuel Moreno, vergüenza nacional para la historia de Colombia, estudiado en las mejores universidades, y seguro próximo a ser ex-corrupto, tomo una medida de pico y placa para aumentar las ventas de carros. A propósito nada que bajan los impuestos de vehículos por transitar menos a razón del pico y placa.

Juan Esteban Lewin

06 de Febrero

328 Seguidores

Hagusto:

La nota no solo muestra que hay más carros (y más motos,...+ ver más

Hagusto:

La nota no solo muestra que hay más carros (y más motos, por cierto), sino que en estos 15 años no ha bajado el uso del carro, poorque no ha caído el procentaje de viajes que los bogotanos haven en ese medio de transporte. Así que no veo la mala leche.

Saludos,

ceramirezr

06 de Febrero

0 Seguidores

Oiga Juan Esteban, cagada que usted piense así del día sin carro, aunque pa ...+ ver más

Oiga Juan Esteban, cagada que usted piense así del día sin carro, aunque pa serle sincero no encontré la lógica o que tiene que ver el día sin carro con el aumento de parque automotor... me lo explica?.

Ya con eso, no encuentro sentido alguno en este escrito o artículo (no sé como llamarlo), porque el día sin carro no tiene otro objetivo más, que aportar algo pequeñito al medio ambiente, por la no emisión de gases que producen el efecto invernadero

No tiene nada que ver con la movilidad, compras, incrementos o no de carros, motos, frecuencias y todas esas vainas que menciona en su escrito

Tampoco entiendo el título, cuando dice "experimento fallido"... Hombre no sea irresponsable con el medio ambiente, como se le ocurre decir o escribir esa pendejada, CLARO que es benéfico el día sin carro, CLARO que le sirve a la gente, no ve que se está aportando algo para el planeta donde vive usted y todos los seres humanos! se nota que usted es uno que le importa cero el planeta. Egoista.

ceramirezr

06 de Febrero

0 Seguidores

Estoy de acuerdo con usted Sr Gato, pero mi incoformismo con Juan y creería q...+ ver más

Estoy de acuerdo con usted Sr Gato, pero mi incoformismo con Juan y creería que con usted (si entendí bien lo que escribió), es que se están centrando en que el día sin carro fue creado para "concientizar a las personas para que buscaran formas alternativas de transporte", y no es así... porque el eje central del día sin carro es proteger el medio ambiente y darle un respiro a la ciudad de la emision de gases... que si por otro lado lo publicitan con temas que la gente use bicicleta, y quieran vender la idea que el transporte público es lo mejor... eso ya es otro tema, pero insisto el día sin carro siempre va a ser un exito en si mismo, porque es la no emisión de gases.
El día sin carro no es fallido, el transporte público, las vías, las alternativas, las ciclo rutas, puede que si.

Juan Esteban Lewin

06 de Febrero

328 Seguidores

Ceramirez:

Puede que usted lo vea asi, con esa finalidad. Pero cuan...+ ver más

Ceramirez:

Puede que usted lo vea asi, con esa finalidad. Pero cuando se lanzó no era el objetivo: vea acá el debate en ese momento.

Juanita León

06 de Febrero

827 Seguidores

ceramirezr,

El objetivo del Día sin carro no es reducir la contami...+ ver más

ceramirezr,

El objetivo del Día sin carro no es reducir la contaminación por un día, lo cual sería poco significativo. Era propiciar una reflexión alrededor de si tiene sentido uno modelo de ciudad alrededor del carro y a partir de esta reflexión propiciar cambios de hábito y de política pública. Los datos que encontró La Silla es que este objetivo no se ha cumplico. Por eso "todas esas vainas" que mencionamos en el artículo tienen todo que ver con el Día de sin carro.

Igual, así estuvieramos equivocados en la hipótesis (que es siempre una posibilidad) no para que insultes al pobre Juanes. !Que, además, es el único que se viene en bicicleta al trabajo!

ceramirezr

06 de Febrero

0 Seguidores

OK Juanita acepto que me exalte un poco... le pido excusas a Juan Esteban, sim...+ ver más

OK Juanita acepto que me exalte un poco... le pido excusas a Juan Esteban, simplemente soy muy ecologista y me exalto fácil cuando se tratan o desconocen esos temas.
Además si llega al trabajo en bicicleta, lo felicito de corazón y le pido excusas por llamarlo egoista.

molibdeno

06 de Febrero

0 Seguidores

Muy mal enfocado el tema. Que pena dw LSV. No aporta nada. No dice nada. Que d...+ ver más

Muy mal enfocado el tema. Que pena dw LSV. No aporta nada. No dice nada. Que desperdicio. Se estan volviendo muy predecibles

Juanita León

06 de Febrero

827 Seguidores

¿No aporta nada tener datos objetivos de todo esto en 15 años? Por lo menos ...+ ver más

¿No aporta nada tener datos objetivos de todo esto en 15 años? Por lo menos es un insumo para que los usuarios contradigan la hipótesis del artículo. ¿Por qué es eso predecible?

benjaminperdomo

06 de Febrero

0 Seguidores

Todo depende de cómo se mire. Para mi el día sin carro, mas las ciclovías y...+ ver más

Todo depende de cómo se mire. Para mi el día sin carro, mas las ciclovías y ciclorutas, han permitido que aumenten los viajes en cicla. En cambio el pico y placa, los tlcs, y la cultura de si no tiene carro no ha progresado, son parte del aumento del parque automotor (carros y motos).
Lo que no dicen estas cifras es cuántos carros se quedan guardados en el garaje entre semana.

DIDUNDI

06 de Febrero

3 Seguidores

DDD y el adanismo?, jajjaajaja Gato, acaso me vio la cara de GODOFACHO?. ...+ ver más

DDD y el adanismo?, jajjaajaja Gato, acaso me vio la cara de GODOFACHO?.

Vea, el artículo de Juaneslewin además d parcialidado xq aquí el trasfondo politico esta en juego, es equivocado. Asumir q el día sin carro les va a arreglar los problemas d movilidad es absolutamente sin sentido. Aquí, en la china y en la cochinchina, este o varios días sin carro va encaminado a la SALUUUDDDD señores, tanto x la motivación a utilizar medios como la bicicleta o caminar, como x los niveles d polución q se minimizan y contribuyen al bienestar de TOODOOOSSS.

Tanto necesitan el día sin carro q ya se ve la contaminación mental cuando asumen q asistir a una plaza de toros y ver el espectáculo tan grotesco en contra d los animales, le llaman Cultura y en ese retrógrado concepto caen las altas cortes, así como en un acto irresponsable d unos magistrados q ganan rebién y se supone están capacitados para tomar decisones d fondo sobre la adopción gay le dejan el trabajito a un Ultragodo.

Ahh!!?

Juan Carlos Borrero

06 de Febrero

0 Seguidores

Los experimentos son eso. Se hacen para probar teorías o hipótesis. Me parece que el "experimento" ha sido exitoso, pues se llevó a cabo y se tomaron los datos. Ahora, por el titulo parece que el autor tiene sus conclusiones, pero sería interesante que las desarrollara. Por ejemplo. Dada la cantidad e viajes en bicicleta relizados en este dia de experimento, se pudiera proyectar un uso en cantidades de xyz para tal fecha, o tales políticas....Igual con el transporte público, el colectivo, los taxis, lo de las motos, lo de los horarios en empresas, etc. etc..., o por lo contrario quedó demostrado que es imposible hacer cualquier cosa en Bogotá y dejar todo así, o sería mejor hacer otras cosas..

Los experimentos son eso. Se hacen para probar teorías o hipótesis. Me parece que el "experimento" ha sido exitoso, pues se llevó a cabo y se tomaron los datos. Ahora, por el titulo parece que el autor tiene sus conclusiones, pero sería interesante que las desarrollara. Por ejemplo. Dada la cantidad e viajes en bicicleta relizados en este dia de experimento, se pudiera proyectar un uso en cantidades de xyz para tal fecha, o tales políticas....Igual con el transporte público, el colectivo, los taxis, lo de las motos, lo de los horarios en empresas, etc. etc..., o por lo contrario quedó demostrado que es imposible hacer cualquier cosa en Bogotá y dejar todo así, o sería mejor hacer otras cosas..

Juanita León

06 de Febrero

827 Seguidores

La idea de un experimento, creo yo, es sacar reflexiones que sirvan para imple...+ ver más

La idea de un experimento, creo yo, es sacar reflexiones que sirvan para implementar políticas que ayuden a conseguir el objetivo: incentivar el uso de otras formas de movilidad diferentes al carro. Las cifras que mostramos aquí reflejan que el uso del carro ha aumentado, el uso de la moto ha aumentado y que, por el contrario, no se han construido en la misma proporción medios de transporte público. Lo importante no es cuánta gente usa bicicleta el día sin carro, sino el día y la semana después. El experimento fue chévere pero sería más chévere si los mandatarios lo utilizaran para hacer las transformaciones necesarias.

jfolano

08 de Febrero

0 Seguidores

La Silla Vacía nos tiene acostumbrados a artículos con profundidad, haciendo...+ ver más

La Silla Vacía nos tiene acostumbrados a artículos con profundidad, haciendo uso de datos (como éstos) de una manera distinta a lo que hacen otros medios. Por el contrario, no estamos acostumbrados a titulares taquilleros y simplistas, que lo que terminan logrando es desviar la atención del contenido del artículo a una sola frase (la del titular). Este tema daba para una historia más completa sobre lo que ha pasado desde la alcaldía de Peñalosa, lo que se planteó como hoja de ruta en ese momento vs lo que se ha hecho.

El experimento del día del no carro completo incluía horas pico sin carros en 2015, y se esperaba una red de TM mucho más extensa, más ciclorrutas, etc. Y datos como el que menciona Juanita del uso de la bicicleta, en el incremento de viajes en bicicleta, mostrarían "éxito total" del día sin carro, desde la misma perspectiva simplista.

Llevo varios días viendo este artículo en LSV, sintiendo esa sensación de decepción que se siente a veces de un "Súper Amigo".

LARV

06 de Febrero

0 Seguidores

en los 15 años de este experimento creo que no ha habido por parte de nadie, ...+ ver más

en los 15 años de este experimento creo que no ha habido por parte de nadie, ni de los ciudadanos ni de las administraciones, una verdadera reflexión. Se vuelve una día diferente, salido de la rutina, y ya. Quizás un día sin carro al mes era más pedagógico y eficiente que el pico y placa, en su fundamento menos patán. La primera vez en 2000 oí a Peñalosa hablar de eso en un foro junto a un francés experto, pues la idea era traída de París donde si se restringe el carro hay en efecto opciones eficientes y claras (bus, metro), alternativas de verdad que cubren buena parte de la ciudad. Lo que ha debido demostrar el experimento aquí es que el desorden e indisciplina de cualquier sistema va en contra de su eficiencia como alternativa. No había que inventarse tm o comprar metro, quizás por lo menos enseñarle a leer a los conductores de servicio publico. Como decía un comercial de la era mockus "si el letrero dice pare, pues pare".

Camilo Vega

06 de Febrero

0 Seguidores

Si el día sin carro era un experimento, creo que ya basta de lo mismo para co...+ ver más

Si el día sin carro era un experimento, creo que ya basta de lo mismo para concluir lo mismo de siempre y seguir en las mismas. El día sin carro solo nos recuerda que el servicio público de transporte es un desastre, es indigno, costoso, humillante. Tendría sentido seguir con el día sin carro si sirviera para mejorar el servicio público de transporte al punto que la gente no le encuentre sentido a usar vehículos particulares y ver cada año como mejora la cosa. Sin embargo la conclusión del experimento es que todo aquel que padece el suplicio del transporte público sueña con el día en que pueda comprarse una moto o un carro para no soportar cada día de su vida el suplicio del transporte público. Como el transporte público no es público sino un negocio particular, eso nunca mejorará pues cuantos más pasajeros puedan embutir en un bus mayor rentabilidad, pues no importa sino eso, lo demás, como la decencia, la prudencia, el buen servicio, el orden, el costo, van contra el ciudadano.

DIDUNDI

06 de Febrero

3 Seguidores

Juanita, sea cual sea la Intention final, hablar de fallido no obedece a las e...+ ver más

Juanita, sea cual sea la Intention final, hablar de fallido no obedece a las estadisticas q expone Juaneslewin con el surtido d estadísticas. A estas alturas del "juego" hay varios aspectos estan claramente definidos las causas de los trancones y la movilidad en Bogotá y tampoco un Gbno local sea cual sea va autorizar el experimento como la panacea, eso josé los vas creer nadie. Pero el fallido del experimento no radica en la cantidad de carros o falta de vías etc, esto obedece única y exclusivamente a una ciudadania q NO entiende la necesidad de autoregularse en el uso del carro particular. Y esta actitud esta siendo alimentada x los medios y contradictores políticos; no se puede negar Juanita q la época electoral en cocción busca su punto de ebullición.

A Juaneslewin q siga en el caballito de acero y q promueva los BENFICIOS.

PD: sigue tomando forma los BENEFICIOS a los militares. Después q esto se logre, se acabarán los peros a la Justicia transiciónal.

GMolano

06 de Febrero

0 Seguidores

El día sin carro a palo seco sin explicaciones, como ha venido ocurriendo, cl...+ ver más

El día sin carro a palo seco sin explicaciones, como ha venido ocurriendo, claro que no sirve de ha mucho. Es como la visita social pactada a la suegra a final de mes, si no tiene contexto es mas visto como "que nos toco".

Si no hay un ejercicio de acompañamiento pedagógico para toda la ciudad, un evento académico alrededor, pues claro que se pierde el sentido de la reflexión. Petro planteo mas días sin carro este año. Que bueno que los haga, pero no así como así, eso tiene que tener mas ingredientes. Por ejemplo en los colegios hacerles caer en cuenta a los pelaos, que eso de tener carro es chevere pero no es sostenible, en las empresas que hay mas formas de producir sin estar ahí sentado en la oficina, en las oficinas de gobierno dando a conocer los canales de atención virtuales, en universidades propiciando reflexiones propositivas acerca del tema, etc. etc. etc.

Las cifras de LSV están descontextualizadas con el eje temático, lo que se ve es un crecimiento de la ciudad.

Juan Esteban Lewin

06 de Febrero

328 Seguidores

GMolano:

Estoy de acuerdo que el día sin carro solo serviría si f...+ ver más

GMolano:

Estoy de acuerdo que el día sin carro solo serviría si fuera parte de una estrategia más amplia y estructurada.

Ahora, sobre las cifras, no veo que solo muestren el crecimiento de la ciudad. De una parte, no hay crecimiento en algunas (como kilómetros de malla vial) y es lento en otras (población, kilómetros de cicloruta); de otra, la tasa de motorización muestra que es mucho más rápido el crecimiento de cantidad de carros que el de población. Pero igual la cifra clave es la de porcentaje de viajes: no se ha reducido el porcentaje de viajes que se hacen en carro sobre el total de viajes en Bogotá.

Laura Bernardelli

06 de Febrero

0 Seguidores

Coincido en la importancia de contar con estos datos sobre Bogotá. Sin embarg...+ ver más

Coincido en la importancia de contar con estos datos sobre Bogotá. Sin embargo, considero que sólo presentarlos sin un análisis que los acompañe es un ejercicio sin fundamento. Especialmente porque el título es una afirmación importante, casi editorial, como para que se dejen los datos a la libertad de interpretación de los lectores. Si La Silla va a empezar el artículo con esa afirmación, debería argumentarla.

La lectura de algunos indicadores es bastante obvia de hacer (población, carros...) pero como otro usuario comentó, eso sólo muestra la transformación de la ciudad. La "cultura carro" que se ha apoderado de Bogotá va más allá del aumento del parque automotor. Atraviesa la concepción misma de ciudad de quienes vivimos en ella, y eso no se mide solamente por cantidad de viajes hechos o número de carros por habitante.

Por último, veo que en los comentarios sí han hecho una explicación de la razón del artículo y de los datos. Eso debería ser parte del reportaje.

sebcast

06 de Febrero

0 Seguidores

No sé si vieron la intervención de Petro ayer, pero creo que ahí si se vio ...+ ver más

No sé si vieron la intervención de Petro ayer, pero creo que ahí si se vio un análisis y reflexión acerca de lo que es el día sin carro.

Creo que sería más útil ver una gráfica completa de partición modal y no sólo los modos privados porque ahí se ve que si hay un incremento en modos como la bicicleta, pero no se puede apreciar a costa de qué otro modo fueron estos nuevos viajes.

Creo además que hay un error en la interpretación de las gráficas, se ve una leve disminución en el porcentaje de viajes en carro particular, pero un incremento enorme en el parque automotor que no puede únicamente ser explicado por el aumento en la población. Esto querría decir que hay más carros por persona, pero el mismo porcentaje de viajes en carro. Si la proporción de viajes hubiera subido igual que el porcentaje de carros, ahí si se podría hablar de un "experimento fallido"

le falta mucho análisis al título (porque artículo no hay!) en estos temas deberían buscar expertos que los asesoren.

harriarq

06 de Febrero

0 Seguidores

si hay mas carros por persona esto implica que las personas se movilizan en la...+ ver más

si hay mas carros por persona esto implica que las personas se movilizan en la misma proporción, pero en diferente carro, esto para evadir el pico y placa, porque el pésimo transporte público obliga a comprar otro carro, la oferta de transporte con el SITP es nefasta, la operación en paraderos es deprimente, la agilidad buscada con la tarjeta no se logra si seguimos con la fila de subida sumada a la fila de los buses en uno o dos puestos por cada paradero y diez o mas rutas en espera, eso no tiene nada de Sistema, la espera hace que muchas veces se pierda la posibilidad de transbordo, aún es muy pobre la Integración con TM y mas que Transporte de pasajeros, parece Transporte de arrumes de mercancías o ganado... Las ciclorutas ni hablar, mas kilómetros se suman, pero no se restan los kilómetros en mal y pésimo estado, igual que las vías sin pavimentación ni mantenimiento, que pobreza esta HUMANA del alcalde... eso si para chaquetas sobra y cuente ahí los votos.

harriarq

06 de Febrero

0 Seguidores

El día sin carro es solo eso, un día, no es un plan estratégico ni forma pa...+ ver más

El día sin carro es solo eso, un día, no es un plan estratégico ni forma parte de alguno, es solo un día de vacaciones, anécdotas y disculpas para no trabajar, muchos no salen y como resultado a este día del transporte público y algunas bicicletas, es que no sirve para nada... no demuestra nada porque los habitantes de la ciudad no se movilizan como en un día cotidiano, cambian sus rutinas y dedicaciones, entonces se puede considerar como otro festivo fuera del decreto, una estrategia para promocionar el mal transporte público en lugar de mejorarlo y un mal negocio para la ciudad, pues no genera mas que pérdidas económicas por la inactividad.

Enrique Parra Velez

07 de Febrero

0 Seguidores

1. Se intenta mostrar en el articulo una fallida hipótesis, pensar que el dí...+ ver más

1. Se intenta mostrar en el articulo una fallida hipótesis, pensar que el día sin carro tiene como objetivo evitar la compra del carro, de hecho es una medida que busca fomentar el uso responsable del mismo. 2.esta diferencia nos permite decir que comprar un carro no es lo mismo a usarlo, el problema no es que hallan muchos carros en Bogotá sino la circulación de los mismos.3. La grafica de porcentajes nos dice esto precisamente, independientemente que halla mas carros el 2011 que el 2009, se ve una disminución porcentual en su uso, junto a un incremento en el uso de bicicletas. 4.esta misma gráfica nos muestra que hubo una migración de usuarios de particulares a servicios públicos entre 2009 y 2011. un ejemplo claro de que la política de movilidad en su conjunto ha dado frutos pues es absurdo atribuirle las cifras solo al día sin carro como si este fuese toda la política publica sobre movilidad. Hay algo que claramente no fue "fallido", la posibilidad de respirar ayer.
Mal análisis

Enrique Parra Velez

07 de Febrero

0 Seguidores

Primero que todo tienes razón en cuanto que las cifras no están completas pe...+ ver más

Primero que todo tienes razón en cuanto que las cifras no están completas pero a raíz de los datos entregados podemos simplemente inferir, o trabajar sobre las que consideremos incompletas. Dicho esto no comparto tu opinión de que la velocidad promedio sea el indicador adecuado para saber si la política pública es efectiva, existen muchos mas factores que tomar en cuenta junto con la misión misma de la política pública. Yo vivo en el norte de la ciudad y sinceramente el trancon me afecta bastante, pero cuando se trata de temas públicos, las cifras son indispensables para un análisis, así a uno personalmente le parezca un infierno. Por otro lado yo tengo tres carros y solo uso de a uno, esto es para demostrar que la cantidad de carros no importa sino la circulación de los mismos.
Finalmente no sabia lo de las motos, te agradecería compartieras esa información, se oye bastante interesante.
Saludos

Prada

07 de Febrero

1 Seguidores

Yo creo que lo único que se puede afirmar sobre los efectos del día sin carr...+ ver más

Yo creo que lo único que se puede afirmar sobre los efectos del día sin carro, con una sustentación científica fundamentada en datos, es que nada se puede concluir de los datos. Por varias razones:

1. Los factores que pueden generar efectos (positivos y negativos) son tantos que difícilmente se puede aislar uno solo (el Día Sin Carro - DSC).

2. La comparación pertinente no debería ser entre el pasado y el presente, sino entre el presente sin DSC y el presente con DSC. A corto plazo se hace y se pueden medir los beneficios puntuales del día sin carro (que duran un día). Algunos calculan que el impacto ambiental anual del DSC es del orden del uno por mil, comparado con un año sin DSC. Hasta ahí, con datos.

El experimento sicológico era previsible que fracasara: Como si obligaran a todos a tomar leche de soya por un día, buscando disminuir el consumo de leche de vaca, para disminuir la contaminación por metano. La leche de soya sería aborrecida por los obligados. Así de simple.

jfolano

08 de Febrero

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El experimento completo incluía la prohibición de circulación de carros en horas pico a partir de 2015. Con eso probablemente se habría puesto una mayor presión sobre los mandatarios siguientes a la Alcaldía de Peñalosa. Desafortunadamente el umbral no se alcanzó para tomar esta medida. Además, el plan completo incluía una hoja de ruta para la ampliación de Transmilenio, que debería tener tres veces más longitud en este momento.

Pero al contrario de ser un fracaso, es increíble que un alcalde logre que 15 años después se siga debatiendo, así sea una vez al año, la posibilidad de tener una ciudad sin carros. Los que fracasaron fueron por un lado los alcaldes de los últimos años al no promover una visión de una ciudad sin carros, con mejor transporte público y una verdadera promoción de modos de transporte alternativos.

Y el que fracasa es Juan Esteban Lewin haciendo que se centre la discusión de un artículo con datos, bien escrito, en un titular simplista y absurdo.

harriarq

08 de Febrero

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El experimento falla desde el inicio, primero porque ataca al número de viajes en carro particular como el problema, pero el verdadero problema esta dividido en dos grandes puntos, primero la falta de infraestructura en vías y atraso en fases de TM y la segunda es un verdadero sistema de transporte con la capacidad para acoger y atraer a los usuarios del carro particular.
Esta administración demostró su incompetencia en la pavimentación y mantenimiento de la malla vial, tanto local como de vías arterias y troncales, quiso esconder el hecho que los pavimentos de TM ya cumplieron su vida útil y se unió al cambio de losas por el que el IDU no respondió.
El SITP también tiene un gran atraso y presenta enormes problemas de rutas, operación en paraderos, desintegración y falta de control de tiempos y frecuencias, se sigue manejando con planillero, no es sistema.
Por ello el día sin carros no demuestra nada por cambiar la rutina de los usuarios y baja la productividad de la ciudad.

Contexto

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