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Por Laura Rico · 20 de Enero de 2010

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A los Galán los distancian los problemas de movilidad


Claudio y Carlos Fernando Galán, hijos de Luis Carlos Galán, se encuentran en la vida pública cuando se trata de movilidad. Claudio desde la Gobernación y Carlos Fernando desde el Concejo de Bogotá discuten sobre cuál sistema de transporte es el ideal para Bogotá y Cundinamarca. 
Fotomontaje: Juan Carlos Arroyo

Claudio y Carlos Fernando Galán heredaron de su padre, Luis Carlos Galán, la vocación por el trabajo público y hoy, desde horizontes diferentes, le han puesto el pecho a los problemas de movilidad, desarrollo y expansión de Bogotá. Curiosamente el tema por el que ambos comparten una pasión hoy los tiene en orillas opuestas.

Aunque para los dos hermanos sería ideal que Bogotá tuviera un verdadero sistema integrado de transporte público, que incluyera buses con rutas organizadas, un Transmilenio eficiente, un metro y un tren, son realistas y saben que cuando se trata de plata hay que priorizar pues ni el distrito, ni la gobernación, ni la nación tienen el dinero para armar un circuito tan complejo y tan caro. Y qué priorizar es lo que los aleja.

Claudio, el hermano mayor, es el actual Secretario de Despacho de la Gobernación de Cundinamarca que impulsa el Tren de Cercanías. El tren es un proyecto clave para la gobernación que busca equilibrar la situación de aislamiento y subdesarrollo de los municipios frente a Bogotá y que ha sido objeto de críticas por Carlos Fernando, concejal de Cambio Radical, en el Concejo de Bogotá.

Carlos Fernando Galán, de Cambio Radical, ha criticado la inviabilidad del Tren de Cercanías en el Concejo de Bogotá. 
Claudio Galán, Secretario de Despacho de la Gobernación de Cundinamarca, defiende el proyecto de Tren de Cercanías que compite con el proyecto del Metro por recursos ante Planeación Nacional. 
Carlos F. Galán cree que la prioridad de Bogotá es implementar el Sistema Integrado de Transporte Público y evaluar si es viable tener un Metro. 
Claudio Galán quiere que los municipios alrededor de Bogotá crezcan de la mano del Tren de Cercanías. 

Fotos: Laura Rico Piñeres

Mientras Claudio cree que el futuro de Bogotá está en volcarse hacia la región y por eso quiere poner a andar el Tren de Cercanías, Carlos Fernando cree que la prioridad actual es satisfacer el problema interno de movilidad que Transmilenio aún no cumple y que el alcalde ha dejado medio abandonado. Por eso, el concejal ha criticado la viabilidad del proyecto que lidera Claudio, y ha insistido en la necesidad de abrir un debate técnico y serio sobre el metro como complemento del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).

Mientras Claudio se monta en el tren, Carlos Fernando se baja

Para Claudio el tren es mucho más que un sistema de movilidad. Hace parte de una estrategia de planeación e integración que permitirá desarrollar y organizar a los municipios en función del tren, mejorarando vías y aumentando el comercio y servicios entre la región y Bogotá. Por eso Claudio insiste que el tren servirá para atacar el problema de desconexión de los municipios de Cundinamarca con Bogotá y que permitirá potencializar ciudades satélites que ofrezcan vivienda, trabajo y negocios y que hoy crecen de forma lenta, desorganizada y desarticulada con respecto a la capital.

Además, Claudio asegura que por el éxodo de familias y empresarios que se han ido a la sabana, los municipios fuera de Bogotá serán cada vez más importantes pues crecerán en población y ofrecerán la tierra que Bogotá no tiene. Pero volcar a Bogotá hacia los cascos urbanos de Funza, Mosquera o Facatativa es una opción real si y solo si hay forma de conectarse rapidamente con la capital. Por eso, el tren de cercanías.

“El tren no sólo permitirá entrar y salir de la ciudad rapidamente para hacer negocios, sino que atenderá a toda una población que hoy no cuenta con un sistema de transporte público moderno tanto en los municipios como en algunas áreas de Bogotá por donde no pasa el Transmilenio, ni se prevee que pasará” dijo Claudio a La Silla Vacía.

Además, el tren es una inciativa barata, comparativamente, pues rescata los rieles que existen desde hace más de cien años y requiere menos inversiones que Transmilenio o el Metro.

Mientras que el Tren cuesta entre 9 y 11 millones de dólares por kilómetro, los tramos de Transmilenio Fase 3 están costando alrededor de 28 millones de dólares y el proyecto de metro se estima en 75 millones de dólares kilómetros en promedio.

El otro hermano


Sin embargo, a Carlos Fernando no le suena la propuesta del tren. Él considera que la limitación de recursos para atender el problema de la movilidad hace necesario priorizar en Bogotá, una ciudad que demanda transporte público eficiente y que se ha visto enfrascada en polarizaciones políticas que no han permitido dar un debate serio sobre la viabilidad de seguir con Transmilenio o apostarle al metro de la ciudad.

Para el concejal Galán, el Tren de Cercanías no es una estrategia que permita detener u organizar el desarrollo de la sabana de Bogotá. Aunque él coincide con su hermano en que es preocupante que las personas adineradas de la capital se vayan a montar sus empresas o a construir casas lujosas afuera de Bogotá, él considera que el principal efecto del éxodo es la fuga fiscal.

“Es terrible que se estén yendo los ricos para el tema de impuestos” dijo Carlos Fernando a La Silla Vacía explicando que para que haya un crecimiento entre la ciudad y región lo primoridial es atender al tema de la tributación, y no invertir en un tren que tendrá una baja demanda de pasajeros, frente al potencial masivo que tiene Transmilenio o el Metro.

“Yo creo que Bogotá se puede endeudar, el tema es para qué”, dijo Carlos Fernando a La Silla. Por eso, además de criticar al Tren de Cercanías como una salida, critica también la falta de atención que Samuel Moreno le ha dado a Transmilenio y la falta de transparencia y claridad con la que se han dado las audiencias que buscan socializar el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) que comenzará a operar el próximo año.

El tema es decidir por cuál opción irse pues si se hace un metro, no habrá dinero para hacer las ocho fases de Transmilenio que se habían establecido en 2000. Para Carlos Fernando la decisión está en manos del alcalde, pero actualmente todo el mundo está esperando el proyecto estratégico que privilegie Planeación Nacional.

“Me preocupa que el CONPES salga en medio de una campaña electoral”, dijo el concejal Galán a La Silla Vacía, refiriéndose al CONPES de movilidad que Planeación Nacional (DNP) dará a conocer entre marzo y abril. Bien sea para el Tren o para el Metro, el CONPES comprometerá vigencias futuras a partir de 2017 por 250 mil millones de pesos para movilidad. Aunque el DNP podrá dividir la plata entre el Tren y el Metro, ya que por ley la Nación puede financiar entre un 40 y 70 por ciento para estos proyectos, todo el mundo sabe que los proyectos, complementarios en la vida real, pelean por los recursos.

De todos, al proyecto al que peor le irá es a Transmilenio. Cuando termine la esperada Fase 3 no habrá más dinero para expandir sus troncales y sin eso, cualquier SITP, Metro o Tren quedará cojo. 

Comentarios (11)

margarita mendoza

21 de Enero

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Que tan Puppy la nota, tan way, tan cute. Dos hermanitos que no tienen la culp...+ ver más

Que tan Puppy la nota, tan way, tan cute. Dos hermanitos que no tienen la culpa de ganarse lo que se ganan por llamarse Galán, sino que lo heredarón, dice la nota que heredarón la vocación de servicio públido del padre. Es cierto, es una herencia pero no vocacional sino una herencia material, a toda la familia Galán le asegurarón el futuro. Pero bueno, claro el asesinato de luis carlos a todos nos dolió, y estuvo bien ayudarlos en París, y puestos para la madre, y bueno sí estudios, pero asegurarles toda la vida, bueno si, perdierón al padre, pero porque no en una corbata, bueno claro un puesto político es una corbata, pero una de representación pública -falta juan manuel galán,senador-. La colombia en que las familias deciden asegurar la figura prominente de los hijos, prominencia dada por tener los genes, ah claro la nobleza, no la jarta igualdad y meritocracia.Error silla, ellos no opinan distinto, solo que no habia cupos para mas delfines, así que se sacrificaron, eso si sueldofijo

Juan Carlos

21 de Enero

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Este es uno de los temas que crean división en la región, y no ha habido ni ...+ ver más

Este es uno de los temas que crean división en la región, y no ha habido ni voluntad política, estrategias, ni recursos para que Bogotá y Cundinamarca aunen realmente esfuerzos para sus comunes habitantes. La realidad y el futuro a corto plazo implica que deba existir una política de ordenamiento territorial para la región, de modo que los esfuerzos estén coordinados y los recursos puedan optimizarse. Se requiere coherencia y para ello valdría la pena tener un alcalde en Bogotá y un gobernador en Cundinamarca que hagan una llave, ese puede ser un reto para los próximos aspirantes a esos cargos en las próximas eleccciones.

Es increible que Cundinamarca no figure a la cabeza de los departamentos en el país en importancia y trascendencia, de pronto eso cambiaría si hubiera una visión comportida con la "capital" del departamento.

juanpablo

21 de Enero

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El tren de cercanías lo podrían pagar los minucipios vecinos a Bogotá y no ...+ ver más

El tren de cercanías lo podrían pagar los minucipios vecinos a Bogotá y no la ciudad. La adecuación no es tan cara como dicen y, como las vias ferreas son de la nación, los ingresos por los tiquetes podrían ser para los municipios también. Así Bogotá se dedica al metro y al transmilenio.

Con la venta de la mitad de la ETB se puede hacer un metro más largo que el que está proyectado, a USD 100 millones el kilómetro alcanzaría para hacer un metro que saliera de Soacha, pasara por Bosa, Fontibon, el aeropuerto, llegara al centro y cogiera por la séptima hasta la 147. Y la Nación tendría que poner después más del dobe de esa cantidad para hacer las otras líneas, como una derivaciòn por la 80 y luego hacia Suba. No vale la pena vender el 100% de la ETB porque si siendo mal manejada es rentable, mucho más rentable sería si la administra un socio privado.

Y así, con el presupuesto de la ciudad solo habría que hacer el transmilenio. Es cosa de voluntad política y visión

Samir_Inn

21 de Enero

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Vea ps!...que pesar con los niños ricos!...igual de olvidados, igual de ingen...+ ver más

Vea ps!...que pesar con los niños ricos!...igual de olvidados, igual de ingenuos, igual de puppis...será que el soñar despierto va en los genes?

esquina.urbana

21 de Enero

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Desafortunadamente tomamos como modelos 'exitoso' las caóticas ciud...+ ver más

Desafortunadamente tomamos como modelos 'exitoso' las caóticas ciudades norteamericanas. Desde el inicio del desarrollo urbano en Colombia, tuvimos como ejemplo a seguir esas ciudades dónde las personas no se bajan de sus carros y la ciudad está construida para la máquina y no para el hombre. Lo que el concejal dice a cerca de la mudanza de los ricos para afuera es muy grave, pues no sólo evitan los impuestos, sino además compran más carros para poderse movilizar. Es urgente priorizar un buen sistema de transporte masivo.

Buen artículo de La Silla

juandavidhb

21 de Enero

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La desicion deben dejarsela a la academia para que sea una desicion mas integr...+ ver más

La desicion deben dejarsela a la academia para que sea una desicion mas integral, menos polarizada y mas obejtiva.... porque a esta altura del partido la desicion tiene mas un peso politico que tecnico.... lo que si una realidad es que es necesario pensar y darle prioridad al temas regional... pues hacia alli apnta el creciminto de la capital y una desicion que solo beneficie la descongestion del centro no alcanzará a beneficiar a las mayorias

Mauricio Torres...

21 de Enero

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El tema de la movilidad lleva discutiendose desde el siglo pasado y cuando ten...+ ver más

El tema de la movilidad lleva discutiendose desde el siglo pasado y cuando tenemos un sistema efectivo que funciona queremos importar un sistema que nacio en el siglo antepasado bien vale la pena concederle el beneficio de la duda al sistema intergrado que propone el alcalde Samuel y hacer un foro abierto y transparente del sistema como propone Carlos Fernando Gaitan.

RICARDO RODRÍGUEZ ASENSIO

21 de Enero

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Los señores Galán reciben en esta ocasión un despliegue inusitado, pero má...+ ver más

Los señores Galán reciben en esta ocasión un despliegue inusitado, pero más que oportuno para refritar el apellido que les ha deparado inmensos privilegios. En plena campaña electoral el aspirante a la segunda curul del senado para la familia , se vale de la casualidad de que su hermano debuta como secretario de despacho en Cundinamarca, bajo la protección del turbogaviuribista gobernador, para entonar un dúo que repite lugares comunes sobre el tema de la movilidad. Digo mal: la tercera curul, porque la segunda la detenta el fracasado ex fiscal Valdivieso.

RICARDO RODRÍGUEZ ASENSIO

21 de Enero

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¿Estará mal señalar que los dividendos políticos del apellido Galán han s...+ ver más

¿Estará mal señalar que los dividendos políticos del apellido Galán han sido, proporcionalmente, los más rentables de la política durante los últimos decenios? Recuérdense los numerosos cargos ocupados por el matrimonio Villamizar Pachón, los Galán Sarmiento, los Galán Pachón y Valdivieso Sarmiento y su señora, para sacar válido el aserto. Si al ciudadano común, ese tedioso listado de preeminencias y canonjías no le produce ligeras cosquillas, o escrúpulos democráticos, es prueba de que los demás colombianos nacimos bajo la condena de ser conducidos por las roscas que cada cierto tiempo nos hacen el favor histórico de salvar al país. Recapacito ahora y atenúo el rigor del comentario; así que es justo reconocer que la primacía y los méritos de nuestra bienandanza son disputados con otros apellidos de patriotas tan desprendidos : Turbay, Name, Benedetti, Char... Y no continúo, porque el DANE, o el DAS, acudirían en mi auxilio y los datos podrían ser fácilmente desvirtuables.

Javier_mdc

21 de Enero

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No creo que la disyuntiva se presente entre el Tren de Cercanías y el Metro d...+ ver más

No creo que la disyuntiva se presente entre el Tren de Cercanías y el Metro de Bogotá. Ambos proyectos se pueden desarrollar porque el primero tiene costos mucho más bajos y porque uno es jalonado por la Gobernación, el otro por la ciudad y ambos por la Nación.

La disyuntiva real y seria es entre el Transmilenio y sus fases y el Metro de Bogotá. Sin duda el karma de todo alcalde capitalino es la movilidad; yo que puedo ser testigo de la inmensa contribución del Metro a la movilidad de Medellín apoyo más este medio. Bogotá es una de las pocas ciudades con tal número de habitantes que no tiene metro, es inaudito!! es el medio de transporte más masivo y ágil.

Hay que ser realistas Bogotá algún día va a tener un metro, porqué no darle la oportunidad al desarrollo desde ya?. Primero Metro y después se continúa con Transmilenio que también es bueno pero no es primero en jeraraquía.

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