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Serie: La ciudad como solución a los retos del covid-19. ¿Será que en medio de la crisis somos capaces de encontrarle a las calles de nuestras ciudades usos más estratégicos, prioritarios y solidarios distintos a mover y estacionar carros?
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La reducción en movilidad no impacta la epidemia de manera homogénea: algunos países lograron bajar el contagio mientras otros, con aislamiento comparable, no. ¿Puede estar la respuesta en las redes?
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Anne Hidalgo, reelegida alcaldesa, promete hacer de París una ciudad "15 minutos", con mejores espacios peatonales, más carriles bici, máximo 30 km/h para automotores y sin vehículos de combustión interna.
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Uno de los mejores aliados que tenemos para enfrentar el covid es el espacio exterior. Es por esta sencilla pero poderosa razón que la ciudad y su espacio público, incluidas sus calles, están llamadas a jugar un rol determinante para enfrentar la crisis.
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Tuvimos el mes con menos muertes viales en los últimos ocho años (19) y no solo es por la baja actividad. Limite 50 km/h y “cámaras salvavidas” contribuyeron también ¿Podremos sostener esta tendencia positiva cuando retorne la actividad?
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Los gobernadores de Caldas y Quindio le solicitaron al alcalde de Pereira no insistir en el eslogan, Pereira, Capital del Eje. Aquí, hacemos un análisis sobre el ejercicio de ser Capital y nos preguntamos como Pereira despliega su condición de capital de Risaralda.
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Con el covid llegó la oportunidad soñada, que no volverá a repetirse, de dar un salto gigantesco hacia la promesa postergada de una ciudad más sostenible. ¿Aprovechará Bogotá el momento? ¿Somos conscientes de lo que está en juego?
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Con el COVID llegó la oportunidad soñada, que no volverá a repetirse, de dar un salto gigantesco hacia la promesa postergada de una ciudad más sostenible. ¿Aprovechará Bogotá el momento? ¿Somos conscientes de lo que está en juego?
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Los mal llamados “puentes peatonales”, que se construyen con la intención de proveer paso seguro a personas a pie, muchas veces resultan en mayor inseguridad vial y personal. Muy bien Medellín que inició desmonte de algunos. Bogotá ¿para cuándo?
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En los estratos 1, 2 y 3 las tiendas son más que un ente comercial, en esos sectores la tienda se convierte en un espacio de diferentes interacciones sociales, entretenimiento y de acceso al crédito.
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Impulsar la bicicleta no es un error, pero tiene menos ganancias para la sociedad que impulsar la bicicleta eléctrica. Las bicis eléctricas permiten que muchas más personas por muchos más motivos usen la bicicleta.
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