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Andrés Felipe Vergara

independiente

Soy Andrés Felipe Vergara B. Nací en Bogotá en 1982. Desde muy pequeño me interezco por asuntos relacionados a lo público, al país y a la ciudad. Estudié Ciencia Política y Derecho en la Universidad de los Andes, y desde que ingresé a la vida universitario comencé una serie de viajes por Colombia en Bicicleta, y luego proyectos de promoción del uso de la bicicleta como un hábito constructivo y propositivo dentro de la ciudad, tales como Ciclopaseo de los Miércoles (CPM), A los Andes en Bici, Mejor en Bici y La Bici en la Cima. Desde 2012 hago parte de la Secretaría Distrital de Movilidad para los asuntos de promoción del uso de la bicicleta. Estoy convencido que muchos de los problemas que tenemos como sociedad pueden ser resueltos con el comportamiento solidario de las personas, y por eso he participado de iniciativas que tienen este fin.

Andrés Felipe Vergara en la Red Cachaca

¿Más jornadas de Días sin Carro? o ¿Horas sin carro todos los días?

@AndresVergaraB

Desde que se planteó la idea hace más de 15 años, he defendido la realización de jornadas de Día sin Carro, entendidas como una estrategia para invitar a que los conductores de carros cambien su hábito de transportarse y migren a medios más sostenibles como el transporte público, la bicicleta o caminar (o el carro compartido). Al comienzo, durante el primer período de Peñalosa y segundo de Mockus, la gente le gustó la idea, y fue notoria la evolución de la ciudad: más ciclorrutas, troncales de Transmilenio, nuevos andenes. Había buena actitud.

Luego vino un período  de 9 años en el que la jornada perdió todo sentido y se hacía solamente porque era un mandato. En este tiempo primaron más los taxis, el transporte público no evolucionó y éramos muy pocos los que entonces promovíamos el uso de la bicicleta. No tenía sentido decirle a alguien que se bajara del carro y se montara en el transporte público porque nos quedamos en discusiones de si metro o Transmilenio, pero la ciudad no avanzó en este aspecto ni en la ampliación o mejora de la red de ciclorrutas.

En el segundo año de Petro (2013), el Día sin Carro volvió a tomar sentido, volvió a ser liderado por la Secretaría Distrital de Movilidad, y se hicieron notables campañas para que la gente usara la bicicleta y el transporte público. Para entonces ya existían las diferentes iniciativas ciudadanas que promovían la bicicleta, y el SITP estaba implementándose. Además la troncal 26 y 10 ya operaba. Nuevamente tenía sentido decirle a la ciudadanía que probara medios alternativos al carro.

En 2014 se continuó evolucionando con el Día sin Carro, siguió el aumento de usuarios de bicicleta, y el SITP continuó su expansión por la ciudad.

En 2015 se tuvo una de las jornadas más emblemáticas del Día sin Carro. Se rompieron todos los record de ciclistas, el SITP alcanzó un número de usuarios inesperado y por primera vez desde la implementación de la joranda los niveles de contaminación del aire asociados al partículas que vienen del diésel y del polvo disminuyeron. Para mí, ese fue el mejor día del gobierno de Petro: todo funcionó bien, era la ciudad que soñábamos muchos. Hasta Peñalosa felicitó al entonces Alcalde. El balance fue tan positivo, que Petro sugirió la idea de hacer una jornada mensual. Por su puesto, como siempre, hubo polémica. Lo cierto es que en 2015 Petro hizo jornadas en abril 22 y septiembre 22, ambas también con éxito en lo que tiene que ver con dar a conocer el uso del transporte público (sobretodo SITP) y bicicleta. Tuve la oportunidad de escribir un escrito defendiendo la idea de hacer más jornadas de Día sin Carro , así como la implementación de las ciclorrutas sobre calzada (bicicarriles).

En 2016 volvió Peñalosa como Alcalde. Su primera jornada del Día sin Carro en su segundo mandato fue exitosa en términos de incremento de usuarios de bicicleta (otra vez récord), de uso del SITP y del Transmilenio. Se aprovechó la jornada para inaugurar la ciclorruta de la carrera 11 sobre la calzada dando más espacio a peatones y mejorando notoriamente las condiciones del ciclista. Sin embargo, manifestó que por lo pronto solamente se haría una jornada este año. Hubo sorpresa, sobre todo entre quienes usamos y promovemos la bicicleta, y que sabemos que gracias a las últimas jornadas del día sin carro el aumento de la bicicleta y del uso del SITP gracias a la jornada ha sido un aporte a la movilidad de la ciudad. Me explico, muchísima gente que prueba la bicicleta o el transporte público en esa jornada descubre que hay vida después del carro y que el SITP, el TM, la bicicleta o caminar sí es una opción.

Recordemos que fue Peñalosa quien llegó con la idea del Día sin Carro, él fue quien impulsó la consulta popular que se realizó en el año 2000. También es importante recordar que cuando hizo la consulta popular, había una segunda pregunta en la que se le preguntaba a la ciudadanía si deseaba que desde 2015 no debiera circular carros en las horas picos. Por razones leguleyas esa pregunta no fue aceptada, solamente la del día sin carro.

Sin embargo, Peñalosa ahora anda con esa propuesta: en vez de hacer tres días sin carro, pasar a hacer horas sin carro. Sin conocer muy bien la propuesta, basándome en lo que se ha dicho en medios de comunicación y a lo que ha dicho Peñalosa a través de su cuenta en twitter, pues me parece una nueva innovación de la medida.

Junto a Darí Hidalgo, que sí es experto, hicimos sondeos en twitter y Facebook. En la encuesta que Darío hizo en twitter, el 58% respondió estar a favor de 1 hora sin carro, el 31% respondió que la medida debía ser estudiada, y el 11% dijo que ni de fundas.

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Una vez más, hubo polémica. A los que no les gusta la idea tienen ideas muy válidas como que prohibir no es la solución, o dudas de si el transporte público y las ciclorrutas están en capacidad de atender prácticamente toda la demanda de movilidad, o sugirieron que el trancón se trasladaría de horario. Por el lado de los que están a favor, se plantearon ideas como que esta medida haría más eficiente y atractivo al transporte público, los viajes en bicicleta y los recorridos a pie que suman el 85% de los viajes, o que habría una mejora notoria en temas de calidad de aire. 



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La idea es que generemos una discusión constructiva alrededor de este asunto. En últimas con o sin más días sin carro, con o sin horas sin carro, el tema es de cómo cambiar hábitos de movilidad. Qué opinan al respecto. 

Agradezco a Darío Hidalgo y demás personas que aportaron con sus ideas, comentarios y sugerencias a esta discusión ciudadana.

Debate

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Andrés Felipe Vergara en la Red Cachaca

¿Más jornadas de Días sin Carro? o ¿Horas sin carro todos los días?

@AndresVergaraB

Desde que se planteó la idea hace más de 15 años, he defendido la realización de jornadas de Día sin Carro, entendidas como una estrategia para invitar a que los conductores de carros cambien su hábito de transportarse y migren a medios más sostenibles como el transporte público, la bicicleta o caminar (o el carro compartido). Al comienzo, durante el primer período de Peñalosa y segundo de Mockus, la gente le gustó la idea, y fue notoria la evolución de la ciudad: más ciclorrutas, troncales de Transmilenio, nuevos andenes. Había buena actitud.

Luego vino un período  de 9 años en el que la jornada perdió todo sentido y se hacía solamente porque era un mandato. En este tiempo primaron más los taxis, el transporte público no evolucionó y éramos muy pocos los que entonces promovíamos el uso de la bicicleta. No tenía sentido decirle a alguien que se bajara del carro y se montara en el transporte público porque nos quedamos en discusiones de si metro o Transmilenio, pero la ciudad no avanzó en este aspecto ni en la ampliación o mejora de la red de ciclorrutas.

En el segundo año de Petro (2013), el Día sin Carro volvió a tomar sentido, volvió a ser liderado por la Secretaría Distrital de Movilidad, y se hicieron notables campañas para que la gente usara la bicicleta y el transporte público. Para entonces ya existían las diferentes iniciativas ciudadanas que promovían la bicicleta, y el SITP estaba implementándose. Además la troncal 26 y 10 ya operaba. Nuevamente tenía sentido decirle a la ciudadanía que probara medios alternativos al carro.

En 2014 se continuó evolucionando con el Día sin Carro, siguió el aumento de usuarios de bicicleta, y el SITP continuó su expansión por la ciudad.

En 2015 se tuvo una de las jornadas más emblemáticas del Día sin Carro. Se rompieron todos los record de ciclistas, el SITP alcanzó un número de usuarios inesperado y por primera vez desde la implementación de la joranda los niveles de contaminación del aire asociados al partículas que vienen del diésel y del polvo disminuyeron. Para mí, ese fue el mejor día del gobierno de Petro: todo funcionó bien, era la ciudad que soñábamos muchos. Hasta Peñalosa felicitó al entonces Alcalde. El balance fue tan positivo, que Petro sugirió la idea de hacer una jornada mensual. Por su puesto, como siempre, hubo polémica. Lo cierto es que en 2015 Petro hizo jornadas en abril 22 y septiembre 22, ambas también con éxito en lo que tiene que ver con dar a conocer el uso del transporte público (sobretodo SITP) y bicicleta. Tuve la oportunidad de escribir un escrito defendiendo la idea de hacer más jornadas de Día sin Carro , así como la implementación de las ciclorrutas sobre calzada (bicicarriles).

En 2016 volvió Peñalosa como Alcalde. Su primera jornada del Día sin Carro en su segundo mandato fue exitosa en términos de incremento de usuarios de bicicleta (otra vez récord), de uso del SITP y del Transmilenio. Se aprovechó la jornada para inaugurar la ciclorruta de la carrera 11 sobre la calzada dando más espacio a peatones y mejorando notoriamente las condiciones del ciclista. Sin embargo, manifestó que por lo pronto solamente se haría una jornada este año. Hubo sorpresa, sobre todo entre quienes usamos y promovemos la bicicleta, y que sabemos que gracias a las últimas jornadas del día sin carro el aumento de la bicicleta y del uso del SITP gracias a la jornada ha sido un aporte a la movilidad de la ciudad. Me explico, muchísima gente que prueba la bicicleta o el transporte público en esa jornada descubre que hay vida después del carro y que el SITP, el TM, la bicicleta o caminar sí es una opción.

Recordemos que fue Peñalosa quien llegó con la idea del Día sin Carro, él fue quien impulsó la consulta popular que se realizó en el año 2000. También es importante recordar que cuando hizo la consulta popular, había una segunda pregunta en la que se le preguntaba a la ciudadanía si deseaba que desde 2015 no debiera circular carros en las horas picos. Por razones leguleyas esa pregunta no fue aceptada, solamente la del día sin carro.

Sin embargo, Peñalosa ahora anda con esa propuesta: en vez de hacer tres días sin carro, pasar a hacer horas sin carro. Sin conocer muy bien la propuesta, basándome en lo que se ha dicho en medios de comunicación y a lo que ha dicho Peñalosa a través de su cuenta en twitter, pues me parece una nueva innovación de la medida.

Junto a Darí Hidalgo, que sí es experto, hicimos sondeos en twitter y Facebook. En la encuesta que Darío hizo en twitter, el 58% respondió estar a favor de 1 hora sin carro, el 31% respondió que la medida debía ser estudiada, y el 11% dijo que ni de fundas.

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Una vez más, hubo polémica. A los que no les gusta la idea tienen ideas muy válidas como que prohibir no es la solución, o dudas de si el transporte público y las ciclorrutas están en capacidad de atender prácticamente toda la demanda de movilidad, o sugirieron que el trancón se trasladaría de horario. Por el lado de los que están a favor, se plantearon ideas como que esta medida haría más eficiente y atractivo al transporte público, los viajes en bicicleta y los recorridos a pie que suman el 85% de los viajes, o que habría una mejora notoria en temas de calidad de aire. 



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La idea es que generemos una discusión constructiva alrededor de este asunto. En últimas con o sin más días sin carro, con o sin horas sin carro, el tema es de cómo cambiar hábitos de movilidad. Qué opinan al respecto. 

Agradezco a Darío Hidalgo y demás personas que aportaron con sus ideas, comentarios y sugerencias a esta discusión ciudadana.

Debate

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