Juan P Bocarejo en la Red Cachaca

- 06 de Abril

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Bogotá no necesita...

Bogotá no necesita autopistas elevadas. En el Blog de los economistas de Uniandes en la Silla Vacía, mi colega Jorge Tovar asevera que Bogotá requiere urgentemente de autopistas urbanas, destinadas al uso del automóvil. Estas deberían conectar los principales puntos de actividad y ser elevadas ,como el ejemplo que cita de Amsterdam. Probablemente deberían reemplazar zonas ya construidas de la ciudad, considerando la alta densidad de Bogotá y la falta de espacio. Una ciudad desarrollada sería aquella que además de proveer buen espacio para el transporte público y los modos no motorizados, lo hace también para el automóvil. Demostraré que esta es una « falsa buena idea » y que va en contra de un desarrollo sostenible.

1. Mayor inversión en infraestructura para carros genera menor congestión: Falso. Se ha comprobado hasta la saciedad que una buena manera de hacer infinita la congestión es proveer permanentemente más vías. La teoría del tráfico inducido o de la triple convergencia que explican bien economistas de transporte como Phil Goodwin muestra que la demanda adicional generada por nueva infraestructura de transporte congestiona rápidamente las nuevas inversiones a niveles mayores a los previamente existentes. El ranking de ciudades más congestionadas de Los Estados Unidos es liderado por Los Angeles, probablemente la ciudad que más ha invertido en vías y en autopistas elevadas en los Estados Unidos. Algunos conceptos simples que muestran porqué generar más vías para carros no es una buena inversión para la movilidad : - Generar mayor oferta para carros hace más atractivo el uso del carro y le quita recursos a otros modos de transporte - Tratar de resolver la congestión con más vías es como combatir la obesidad comprando un pantalón más ancho

2. Las ciudades modernas son aquellas que invierten en autopistas urbanas: Falso. El documento Life and Death of Urban Highways, desarrollado por ITDP y EMBARQ, en el cual participé, muestra cómo hay un número creciente de proyectos encaminados a destruir autopistas urbanas para reemplazarlas por bulevares con un fuerte mejoramiento del espacio público. Terribles experimentos urbanos como el segundo piso del periférico de Ciudad de México, que no resolvieron la congestión, son cada vez más cuestionados.

3. A mayor parque automotor más vías. Falso. Algunos de los argumentos más simplistas sobre cómo resolver la movilidad plantean que se requiere un mínimo de vialidad por cada vehículo; su corolario es que como crece el parque automotor, nuestras ciudades tienen un fuerte atraso en la provisión de infraestructura al no crecer al mismo ritmo. La icónica investigación de Newman y Kenworthy muestra cómo en las ciudades de Estados Unidos el área de vialidad disponible por persona es 4 veces mayor que en ciudades europeas. Sin embargo, la congestión y condiciones de movilidad no son mejores. Esta investigación muestra cómo en ciudades como Houston, dependientes del automóvil, se consume 4 veces más combustible que en ciudades europeas como París. Si nos comparamos con Miami, nos hacen falta muchas vías, si nos comparamos con ciudades europeas no tanto.

4. El uso eficiente del automóvil. Ciudades como Londres y París han apostado en la última década a hacer más costoso e incómodo el uso del automóvil, ya sea a través de cobros por congestión o a través de la reducción de vialidad para el automóvil, que se ha entregado a los modos más sostenibles. En Londres el cobro por acceder al centro de la ciudad ha disminuido el uso del automóvil, aumentando las velocidades y disminuyendo las emisiones de gases de efecto invernadero.

5. ¿Más vías? La red vial de Bogotá debe ser completada. Algunos ejes importantes no tienen continuidad y no existe una buena conectividad entre algunas de las vías principales, especialmente en el sentido Oriente-Occidente. Vías para mejorar los accesos a la ciudad, o corredores de carga como la ALO son importantes. Sin embargo, desarrollar autopistas urbanas de segundo piso como las que el Estudio de JICA del año 1996 proponía encima de la carrera 7a no deberían ser una opción.

Juan Pablo Bocarejo. Director Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional – SUR Universidad de Los Andes

@Bocarejo_JP

Debate

Diego Laserna en la Red Cachaca

Activista del Combo2600

- 06 de Abril

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Uber, los taxis y la sociedad de los cómodos

Las sociedades cómodas no luchan, se encierran. Si el parque se vuelve inseguro se van para el centro comercial. Si la ciudad se congestiona se van para los suburbios. Si el transporte público se daña, se van para los carros. Si los taxis se dañan se van para Uber. Como si nunca tuvieran poder para cambiar nada…

Columna

Jorge Acevedo en la Red Cachaca

Profesor de ingeniería industrial, Universidad de Los Andes

- 06 de Abril

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El Metro en Bogotá

Los enormes problemas de la movilidad en la ciudad son tema recurrente y prioritario de los bogotanos. Y recurrente también es la idea de que el Metro es la solución para todos estos problemas.

Columna

María del Pilar Pardo en la

Gerente de Gestión Ambiental Estratégica.

- 01 de Abril

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Aportes al PND 2014 - 2018 de La Mesa de Diálogo Permanente de Minería

 Como todos saben, en este momento se encuentra en curso en el Congreso de la República el Proyecto de Ley (138/15 Senado - 200/15), por la cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo 2014 ´2018 "Todos por un nuevo país", radicado el 6 de febrero de 2015 por el Gobierno Nacional. Al respecto, adelantamos un ejercicio simple en el que comparamos este proyecto de ley con la propuesta de articulado de la Mesa de Diálogo Permanente de Minería, presentada al Departamento Nacional de Planeación el año pasado.

Esta tabla solo pretende evidenciar la incidencia que puede tener la propuesta realizada por la MDP; además sirve como insumo para realizar análisis prospectivos desde cada una de las especialidades de los miembros de la red. Los invitamos a participar en este ejercicio.

comparativo articulados PND Gestion Ambiental Estratégica.pdf

Debate

en la

- 31 de Marzo

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La experiencia del Pacto...

La experiencia del Pacto Local de Paz de Samaniego, permitió el reconocimiento del papel de las comunidades como protagonistas de los procesos, acompañando a los líderes, siendo fundamental la construcción de los contenidos desde las bases para que adquieran el respaldo y aceptación de todos. Es la oportunidad de retomar experiencias para avanzar en la dinámica de la paz.

Debate

Patricia Guerrero en la Red Líder

Fundadora de la LMD

- 29 de Marzo

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Justicia y dignidad para las mujeres

La Sala de Casación Penal de la Corte Suprema de Justicia en decisión del 4 de marzo de 2015, emitió una sentencia que hace historia para las mujeres víctimas del crimen de violencia sexual en el conflicto armado.
El postulado Marco Tulio Pérez Guzmán alias el Oso, desmovilizado del Frente Golfo de Morrosquillo del Bloque Montes de María de las Autodefensas Unidas de Colombia, ha sido excluido del procedimiento especial de justicia y paz (Ley 975 de 2005), por haberse negado a confesar en su versión libre, que cometió actos de violencia sexual contra 9 mujeres en el Municipio de Libertad, San Onofre, Sucre.
La Corte en su fallo confirmó la decisión adoptada por la Sala de Justicia y Paz del Tribunal Superior de Barranquilla, mediante la cual se había excluido al paramilitar; decisión que fue apelada.
Pero más allá de esta importante decisión, lo que tenemos es un grupo de víctimas sobrevivientes sin miedo y determinadas a que se les hiciera justicia, un grupo de defensoras de derechos humanos sin miedo y determinadas a buscar justicia en los tribunales, y un estratégico movimiento internacional de mujeres, -entre las que se encuentras las mujeres del premio nobel de la paz que hace poco visitaron Colombia en apoyo de la Campaña Internacional para poner fin a la Violación y la Violencia de Género en Situación de Conflicto Armado (www.stoprapeinconflict),- que no dudaron en apoyar a las víctimas, las demandas de las defensoras, así como a las organizaciones de mujeres acompañantes: la Alianza Iniciativa de Mujeres Colombianas por la Paz. Alianza IMP. 
En el año 2000, las mal llamadas Mujeres de Confort, o Mujeres de Solaz, cometieron el Tribunal Internacional de Crímenes de Guerra contra la Mujer. Justicia y Dignidad para las Mujeres, en razón a la esclavitud sexual a que fueron sometidas miles de mujeres durante la segunda guerra mundial por el ejército japonés. Este tribunal de la sociedad civil demostró entre otras cosas: la planificación sistemática y con pleno conocimiento de causa, para lograr secuestros masivos de mujeres y niñas con el fin de concentrarlas en lugares controlados militarmente, para usarlas como esclavas sexuales.
La decisión adoptada por la Sala de Justicia y Paz del Tribunal Superior de Barranquilla, abre un mundo de posibilidades a la Fiscalía General de la Nación, a la que hay que felicitar en este caso porque siempre creyó y acompaño a estas 9 víctimas; y a la Unidad de Análisis de Contexto, porque resulta obvio que este hecho de violar a las mujeres, y esclavizarlas sexualmente en zonas de conflicto controladas militar y económicamente por los paramilitares, o por las guerrillas, o por la fuerza pública en connivencia con el paramilitarismo, no ha sido el único; y se ha de establecer, si fue esta una conducta permitida, agenciada y tolerada por los superiores en las líneas de mando, para así establecer conexidades, o si hubo planificación y sistematicidad en este, y todos los casos que se puedan llegar a investigar.
Finalmente abre un mundo de posibilidades a las víctimas de violencia sexual, para que denuncien los hechos y no permitan que sus verdugos se paseen rampantes y sin ninguna vergüenza por las mismas calles por las que transitan ellas, estigmatizadas sin dignidad ni justicia para las mujeres.
Agradezco sus comentarios.
Patricia
 

Debate

Rodrigo Pombo en la Red de la Paz

Abogado

- 27 de Marzo

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La paz como valor y práctica del socialcristianismo

Bastaría leer las obras “Humanismo Cristiano” y el “Evangelio de los Audaces” del maestro español Enrique San Miguel Perez para encontrar en las frondosas ideas democratacristianas argumentos suficientes para demostrar que las mejores políticas públicas son aquellas que surgen del amor, la misericordia, el mérito, la solidaridad, la trascendencia espiritual personal, el perdón, el orden y la equidad.

Columna

Francisco Miranda en la Red Cachaca

- 27 de Marzo

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¡Llegan las encuestas...

¡Llegan las encuestas! Comienzan a publicarse encuestas sobre la Alcaldía de Bogotá 2015. Aunque a siete meses del día de las elecciones cualquier cosa puede pasar, la "carrera de caballos" ya empieza a tener sus punteros y a decantarse algunas aspiraciones. Abajo adjunto encuestas y artículo de análisis de La Silla Vacía. Los invito a comentar: Encuesta Cifras y Conceptos:
http://www.cifrasyconceptos.com/index.php/publicaciones/noticias/88-resu...
Encuesta El Tiempo:
http://www.eltiempo.com/bogota/alcaldia-de-bogota-clara-lopez-lidera-pri...
Análisis La Silla:
http://lasillavacia.com/node/49810

Debate

Jaime Castro en la Red Cachaca

Ex alcalde de Bogotá, ex congresista y ex constituyente

- 26 de Marzo

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Otra propuesta improvisada

En todos los tonos y de manera repetida se dijo oficialmente que el Distrito financiaría la primera línea del metro con los recursos que, en buena medida, producirían los siguientes tributos: gestión del suelo, plusvalía, valorización, peajes urbanos, subastas urbanísticas y tasas por congestión. Tal vez hicieron bien las cuentas y las cifras no dan o recordaron que el establecimiento de esos gravámenes exige ley y acuerdo del Cabildo distrital y, por eso, sin que hayan dicho que cancelan la cascada tributaria, el alcalde Petro anunció ahora que utilizará las reservas de las Empresas de servicios públicos: EAB, ETB y EEB. Tal vez porque piensa que de esas reservas se puede disponer libre y alegremente para los propósitos que a bien tenga el mandatario de turno.
Esa reservas hoy valen $ 6.4 billones (2.3 las de la EAB, 1.8 las de la ETB y 2.3 las de la EEB). Representan los “ahorros” que las Empresas han hecho durante décadas. Una parte de las mismas son “reservas legales” que sus administradores no pueden tocar. La otra parte está destinada a las mejoras que requiera el respectivo servicio (cobertura y calidad). La ETB, por ejemplo, tiene que hacer inversiones cuantiosas para afrontar la competencia de los mayores jugadores del mundo de las telecomunicaciones. Las cuantiosas pérdidas que ha tenido la EAB por la prestación del servicio de aseo urbano, seguramente obligarán al uso de las reservas para evitar el deterioro de los servicios de acueducto y alcantarillado.
Por lo anotado Superservicios puede vetar operaciones económico-financieras de las Empresas que vigila si con ellas se compromete la prestación del servicio.
Téngase presente también que en las tres citadas Empresas las reservas garantizan los elevados pasivos pensionales que tienen a su cargo y por los que deben responder, según Minhacienda.
A lo anterior agréguese que las reservas no son dinero en caja que se pueda utilizar en cualquier momento. Su mayor monto está representado en activos patrimoniales y otro tipo de inversiones, v.gr. acciones societarias.
La libido de linotipo (pasar a la historia como el que firmó el contrato o colocó la primera piedra) es mala consejera. Querer celebrar el contrato a toda costa y a como de lugar, pone al Distrito en situación de desventaja frente a la Nación, que podría aprovechar el afán del alcalde para cambiar la proporción 70-30, y a los contratistas particulares que, igualmente, buscarán otro tipo de beneficios.

Debate