Diego Cancino en la Red Cachaca

- 12 de Febrero

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Alcalde, pare y respire

Alcalde está a tiempo, es el momento, reflexione, haga stop y respire. No todo es autoridad vertical, técnica y mano dura. Despójese de sus miedos, prejuicios y ansias de revanchismo. Todavía puede gobernar escuchando y coordinado, no imponiendo y agrediendo.

Propongo una mesa de diálogo en Bogotá para llegar a acuerdos públicos entre diferentes perspectivas, posiciones y facciones de la ciudad.  La paz de Colombia, señor alcalde (aunque parece no creerlo), pasa por Bogotá

Articulo

Stefan Ortiz en la Red Cachaca

- 11 de Febrero

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Buscando a los "saboteadores organizados" de Transmilenio

Hemos tenido en Bogotá a gobernantes que responden a los momentos de crisis buscando a quién echarle la culpa, de forma a mantener su imagen y eludir responsabilidades. Es un círculo vicioso que sería cómico si no fuera porque queda la sensación de que lo último que importa es escuchar el trasfondo de la protesta, entender las angustias de la ciudadanía causadas por manejos distantes a su realidad diaria, y dar respuesta a esa voz sincera y desesperada que es la que expresan constantemente los millones de usuarios de Transmilenio. 

Foto de portada: 

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Andrés Felipe Vergara en la Red Cachaca

- 10 de Febrero

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¿Más jornadas de Días sin Carro? o ¿Horas sin carro todos los días?

@AndresVergaraB

Desde que se planteó la idea hace más de 15 años, he defendido la realización de jornadas de Día sin Carro, entendidas como una estrategia para invitar a que los conductores de carros cambien su hábito de transportarse y migren a medios más sostenibles como el transporte público, la bicicleta o caminar (o el carro compartido). Al comienzo, durante el primer período de Peñalosa y segundo de Mockus, la gente le gustó la idea, y fue notoria la evolución de la ciudad: más ciclorrutas, troncales de Transmilenio, nuevos andenes. Había buena actitud.

Luego vino un período  de 9 años en el que la jornada perdió todo sentido y se hacía solamente porque era un mandato. En este tiempo primaron más los taxis, el transporte público no evolucionó y éramos muy pocos los que entonces promovíamos el uso de la bicicleta. No tenía sentido decirle a alguien que se bajara del carro y se montara en el transporte público porque nos quedamos en discusiones de si metro o Transmilenio, pero la ciudad no avanzó en este aspecto ni en la ampliación o mejora de la red de ciclorrutas.

En el segundo año de Petro (2013), el Día sin Carro volvió a tomar sentido, volvió a ser liderado por la Secretaría Distrital de Movilidad, y se hicieron notables campañas para que la gente usara la bicicleta y el transporte público. Para entonces ya existían las diferentes iniciativas ciudadanas que promovían la bicicleta, y el SITP estaba implementándose. Además la troncal 26 y 10 ya operaba. Nuevamente tenía sentido decirle a la ciudadanía que probara medios alternativos al carro.

En 2014 se continuó evolucionando con el Día sin Carro, siguió el aumento de usuarios de bicicleta, y el SITP continuó su expansión por la ciudad.

En 2015 se tuvo una de las jornadas más emblemáticas del Día sin Carro. Se rompieron todos los record de ciclistas, el SITP alcanzó un número de usuarios inesperado y por primera vez desde la implementación de la joranda los niveles de contaminación del aire asociados al partículas que vienen del diésel y del polvo disminuyeron. Para mí, ese fue el mejor día del gobierno de Petro: todo funcionó bien, era la ciudad que soñábamos muchos. Hasta Peñalosa felicitó al entonces Alcalde. El balance fue tan positivo, que Petro sugirió la idea de hacer una jornada mensual. Por su puesto, como siempre, hubo polémica. Lo cierto es que en 2015 Petro hizo jornadas en abril 22 y septiembre 22, ambas también con éxito en lo que tiene que ver con dar a conocer el uso del transporte público (sobretodo SITP) y bicicleta. Tuve la oportunidad de escribir un escrito defendiendo la idea de hacer más jornadas de Día sin Carro , así como la implementación de las ciclorrutas sobre calzada (bicicarriles).

En 2016 volvió Peñalosa como Alcalde. Su primera jornada del Día sin Carro en su segundo mandato fue exitosa en términos de incremento de usuarios de bicicleta (otra vez récord), de uso del SITP y del Transmilenio. Se aprovechó la jornada para inaugurar la ciclorruta de la carrera 11 sobre la calzada dando más espacio a peatones y mejorando notoriamente las condiciones del ciclista. Sin embargo, manifestó que por lo pronto solamente se haría una jornada este año. Hubo sorpresa, sobre todo entre quienes usamos y promovemos la bicicleta, y que sabemos que gracias a las últimas jornadas del día sin carro el aumento de la bicicleta y del uso del SITP gracias a la jornada ha sido un aporte a la movilidad de la ciudad. Me explico, muchísima gente que prueba la bicicleta o el transporte público en esa jornada descubre que hay vida después del carro y que el SITP, el TM, la bicicleta o caminar sí es una opción.

Recordemos que fue Peñalosa quien llegó con la idea del Día sin Carro, él fue quien impulsó la consulta popular que se realizó en el año 2000. También es importante recordar que cuando hizo la consulta popular, había una segunda pregunta en la que se le preguntaba a la ciudadanía si deseaba que desde 2015 no debiera circular carros en las horas picos. Por razones leguleyas esa pregunta no fue aceptada, solamente la del día sin carro.

Sin embargo, Peñalosa ahora anda con esa propuesta: en vez de hacer tres días sin carro, pasar a hacer horas sin carro. Sin conocer muy bien la propuesta, basándome en lo que se ha dicho en medios de comunicación y a lo que ha dicho Peñalosa a través de su cuenta en twitter, pues me parece una nueva innovación de la medida.

Junto a Darí Hidalgo, que sí es experto, hicimos sondeos en twitter y Facebook. En la encuesta que Darío hizo en twitter, el 58% respondió estar a favor de 1 hora sin carro, el 31% respondió que la medida debía ser estudiada, y el 11% dijo que ni de fundas.

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Una vez más, hubo polémica. A los que no les gusta la idea tienen ideas muy válidas como que prohibir no es la solución, o dudas de si el transporte público y las ciclorrutas están en capacidad de atender prácticamente toda la demanda de movilidad, o sugirieron que el trancón se trasladaría de horario. Por el lado de los que están a favor, se plantearon ideas como que esta medida haría más eficiente y atractivo al transporte público, los viajes en bicicleta y los recorridos a pie que suman el 85% de los viajes, o que habría una mejora notoria en temas de calidad de aire. 



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La idea es que generemos una discusión constructiva alrededor de este asunto. En últimas con o sin más días sin carro, con o sin horas sin carro, el tema es de cómo cambiar hábitos de movilidad. Qué opinan al respecto. 

Agradezco a Darío Hidalgo y demás personas que aportaron con sus ideas, comentarios y sugerencias a esta discusión ciudadana.

Debate

Juan Luis Rodríguez en la Red Cachaca

- 08 de Febrero

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El voltearepismo de la Van der Hammen

En la “discusión” con la reserva Thomas van der Hammen al norte de Bogotá hay un par de estrategias malintencionadas que tienden a terminar mal: el desprecio con el que Enrique Peñalosa insiste en llamar la reserva “unos potreros”, y la falsa alternativa según la cual la única forma de mantener la reserva es a través de comprarle a “los privados”.

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Hugo Acero en la Red Cachaca

- 04 de Febrero

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Del Cartucho al Bronx

Hoy cuando nuevamente el Alcalde Enrique Peñalosa ordena la intervención del Bronx y el comandante de la Policía Metropolitana, general Hoover Penilla, plantea que la tarea costará “sangre, sudor y lágrimas", que ojalá sea más lo segundo y lo tercero, es bueno detenerse a mirar las distintas experiencias que se han tenido en este sitio y en el Cartucho.  

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Dario Hidalgo en la Red Cachaca

- 02 de Febrero

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Crónica de un alza aplazada

No esta mal apoyar el transporte público con recursos distintos a la tarifa al usuario. Lo que esta mal es no tener fuentes permanentes para hacerlo. Por eso, y por el alto porcentaje de colados, el aumento de tarifas era inevitable.  Ahora la administración debe avanzar en varios frentes, para hacer realidad "el mejor sistema de transprote público del mundo en desarrollo". 

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Ana María Araoz en la Red Cachaca

- 01 de Febrero

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Equilibrios positivos y equilibrios negativos: acciones clave para la movilidad en Bogotá

En Bogotá en los años recientes la sociedad ha adoptado un estilo de juego poco cooperativo e individualista. Si la ciudad está pensando seriamente en mejorar la movilidad es fundamental implementar políticas encaminadas a coordinar las acciones y expectativas de los ciudadanos hacia un estilo de juego recíproco y cooperativo.   

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Eduardo Briceño Florez en la Red Cachaca

- 31 de Enero

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Grafiti: ¿arte urbano o vandalismo?

Para conversar sobre este tema invitamos a dos miembros de La Silla Cachaca. Germán Sarmiento, activista urbano, autor de miblogota.com y creador de cebrasporlavida.com, y Camilo Fidel López, director creativo de Vertigo Grafiti, una empresa cultural que promueve este tipo de arte.

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Juan Luis Rodríguez en la Red Cachaca

- 28 de Enero

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Van der Hamm-urabi

Si las reglas del juego fueran otras, sería de esperar que el último acto de gobierno de un alcalde saliente fuera dejar la casa en orden, y que el primer compromiso del nuevo gobernante fuera pasar el plumero por última vez, poner las fotos de la familia en el escritorio y empezar a trabajar. Sin embargo, con la reciente llegada de Peñalosa a la alcaldía de Bogotá revivimos una versión del eterno retorno en la cual la última acción del alcalde saliente consiste en dejar contratado lo que pueda, y la primera acción del alcalde entrante consiste en deshacer lo que pueda.

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