Hugo Acero en la Red Cachaca

Experto en seguridad y convivencia

- 30 de Julio

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Los candidatos a la Alcaldía de Bogotá: por sus acciones los conoceréis

Como parte del debate en materia de seguridad y convivencia que se ha suscitado en la campaña por la Alcaldía de Bogotá, por ser el tema que mas preocupa a los ciudadanos, expongo a continuación como veo a los cuatro principales contrincantes de esta contienda a partir de sus acciones y presento unas propuestas sobre lo que debería hacer en estas materias quien salga elegido a finales de octubre.

Columna

Juan Esteban Lewin en la Red Cachaca

Periodista

- 30 de Julio

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Bogotá ¿encaminada hacia bacrims urbanas como las de Medellín?

En su chocolatada con los miembros de La Silla Cachaca este martes, Pacho Santos dijo que en Bogotá se está sofisticando la criminaldiad y que unos 25 mil bogotanos pasan por el sistema de responsabildiad penal juvenial cada año. Eso, más el aumento del microtráfico, están produciendo unas bandas criminales más sofisticadas en bogotá, según Santos. Y el proceso está llevando a la ciduad a terminar con unas bandas tan pdoerososas como las que ha tenido Medellín ¿Es acertado ese diagnóstico? ¿La comparación tiene sentido?

Debate

Juan P Bocarejo en la Red Cachaca

- 21 de Julio

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¿Y si tuviéramos empresas...

¿Y si tuviéramos empresas de taxi... de verdad?
Si estuvieran a cargo o respondieran por el estado de los vehículos afiliados
Si seleccionaran y contrataran a sus conductores dándoles salud y pensión
Si respondieran por los graves accidentes e invirtieran utilidades en capacitación en seguridad vial
Si garantizaran a los usuarios seguridad dentro del vehículo
Si tuvieran estándares de calidad y los cumplieran
Si garantizaran el cobro no alterado de tarifas
De pronto el rol de Mintransporte debería ser propiciar un servicio de taxi de calidad en las ciudades.

Debate

Jaime Castro en la Red Cachaca

Ex alcalde de Bogotá, ex congresista y ex constituyente

- 16 de Julio

188 Seguidores

Ya es tiempo de que Bogotá tenga su metro

Bogotá debe tener el metro que necesita y merece. Cuenta con capacidad fiscal e institucional para hacerlo. Como se trata de inversión archibillonaria, que compromete el futuro de la ciudad y la región durante varias décadas, debe proceder con gran sentido de responsabilidad. Cada una de las decisiones que tome debe estar sustentada en consideraciones serias y elementos de juicio válidos. Ningún funcionario debe motivar sus determinaciones con perjudicial libido de linotipo: yo abrí la licitación para este u otro contrato, yo lo adjudiqué, yo coloqué la primera piedra, yo fui su primer pasajero. Deben prohibirse, por ello, la improvisación y la precipitación por afán publicitario. También las propuestas ligeras, producto de afanes políticos electorales, como las que piden construir apenas una parte (un decímetro) de la primera línea del proyecto o que se reduzca el número de estaciones (en vez de 27, que sean 17).

Columna

Edgar Enrique Sandoval en la Red Cachaca

CFO Kandeo Fund

- 12 de Julio

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Cuatro problemas estructurales de TransMilenio hoy: Infraestructura (2a de 5)

Casi 15 años después del inicio de operación es claro que el límite de "los TransMilenios" está en la infraestructura dedicada al sistema. Cuando hace 20 años se observó que el aeropuerto de El Dorado "estaba colapsado" a nadie se le ocurrió pensar que debíamos sustituir el sistema de aviones por un centro de lanzamiento de cohetes.

Columna

Felipe van Cotthem en la Red Cachaca

Arquitecto

- 09 de Julio

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Política de poblamiento, modelo de desarrollo y POT ¿Quién dijo que Bogotá se tiene que densificar?

Partir de una visión general, materializada con políticas de poblamiento para el país, debería ayudar en la definición de modelos de desarrollo de nuestras ciudades.  Un recorrido por algunas ideas de aquí y de allá para contribuir con las respuestas a la pregunta ¿Quién dijo que Bogotá se tiene que densificar? y otras muchas que surgirán cuando se emprenda la tarea de modificación del POT.

Columna