¿Qué opina del alza de tarifas en el transporte público en Bogotá?

Pasaje de TransMienio sube $200, SITP $300, para aminorar el déficit ($661 mil millones 2016)
Al mismo tiempo se rebaja el costo de los trasbordos, se aumenta el tiempo para trasbordar y se mantiene el subsidio a usuarios con SISBEN 1 y 2
¿Está bien subir las tarifas? ¿Que alternativas hay? 
 

Debate

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15 de Marzo de 2017

Dario Hidalgo
Dario Hidalgo
Director de la Práctica de Transporte - Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles
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3 Debates

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Respuestas al Debate (4)

Carlos Felipe Pardo

15 de Marzo

143 Seguidores

Mi(s) respuesta(s) http://lasillavacia.com/silla-llena/red-cachaca/historia/como-explicarle-la-tarifa-transmilenio-una-doctoranda-60181

Mi(s) respuesta(s) http://lasillavacia.com/silla-llena/red-cachaca/historia/como-explicarle-la-tarifa-transmilenio-una-doctoranda-60181

Gilberto Ramirez Espinosa

16 de Marzo

130 Seguidores

Eliminen los estratos!! La ciudad crece a nivel urbano y presupuestal sobre la base de subsidios y exenciones sostenidos por esa clasificación. Trans...+ ver más

Eliminen los estratos!! La ciudad crece a nivel urbano y presupuestal sobre la base de subsidios y exenciones sostenidos por esa clasificación. Transmilenio no es la excepción.

Dario Hidalgo

16 de Marzo

146 Seguidores

Como dice Diego Laserna en otra nota "Sobra decir que ni la alcaldía ni nadie quisiera hacer ese aumento". Hay múltiples maneras de evitarlo o redu...+ ver más

Como dice Diego Laserna en otra nota "Sobra decir que ni la alcaldía ni nadie quisiera hacer ese aumento". Hay múltiples maneras de evitarlo o reducirlo. No este mes (o este semestre, o estos tres años), bajo el entendido que no es aceptable seguir aumentando el ya abultado déficit (que es mucho mejor hacer inversión que gasto recurrente).
Todas las formas de evitar aumento de tarifa requieren decisión política, preparación técnica, recursos para gestionarlas y un tiempo de implantación. De la larga lista de cosas que leí al respecto en Twitter me animo a comentar unas pocas:
1. Generar recursos adicionales. Allí está una de las claves y esto requiere acompañamiento del Concejo, que ha rechazado cobro por congestión y cobro por contaminación en tres ocasiones cada uno. La misma nota de Diego Laserna trae otras buenas ideas, que esperamos sean avanzadas en los próximos meses.
2. Mejorar la calidad para atraer más usuarios. Requiere inversiones, decisión y control. En TransMilenio es posible en corto plazo seguir mejorando el despacho y el control en línea para evitar "apelotonamiento" de buses. Se puede simplificar el número de rutas (no es bueno tener más de dos rutas en cada parada). Se puede también trabajar en cultura ciudadana para mejor comportamiento (aunque en condiciones de hora pico es bien dificil, por ahora). Pero para que de verdad mejore TransMilenio se necesita más capacidad y más red (Metro, nuevas troncales y mejora de existentes). En SITP se requiere también restructuración de rutas (el transbordo cero$ ayuda mucho) y carriles prioritarios. Todo esto y más es necesario y será muy útil (hace parte de los anuncios y los planes).
3. Renegociar los contratos porque los privados se quedan con todo. Maria Mercedes Maldonado ha tratado de explicar (sin mucho éxito), que una cosa son los ingresos y otra las utilidades. Prestar servicio tiene costos y hacerlo con privados implica que hay una utilidad. Los contratos se licitan y contratan sobre estimativos de costos y expectativa de utilidad. En la Fase 1 veníamos de la recesión de 1998 y el proyecto TransMIlenio era incierto (se calculó sobre 16% de rentabilidad). Fase 2 menos riesgosa, se calculó a 12%. No se el dato de SITP. Los buses de fase 1 debían reemplazarse en 2011-12. No se hizo licitación. Se alargaron ya dos veces los contratos. Allí la rentabilidad será menor porque es un servicio consolidado. Pero pedir que unilaterlamente se cambien los cotnratos, es iluso. Tanto así que no lo hicieron ni los mismos que lo impulsaron en su momento.
4. Hacer pública la operación (porque se reduce la utilidad). Eso en teoría suena bien. Pero ignora que la prestación de servicios públicos por entidades públicas es, en la mayoría de los casos, más ineficiente (más personal, más prebendas sindicales, menos eficiencia en manejo de costos). No quiere decir que no se pueda, pero el proceso ni es sencillo, ni es mágico. Nuestra Empresa Distrital de Transportes tenía 13 conductores por cada bus en el momento de su liquidación en 2011. El Metro de Medellín cobra un precio por kilómetro más alto que el que se paga a los operadores de TransMilenio por operar los buses de Metroplus (y eso que los buses los compró la Alcaldía de Medellín).
5. Reemplazar por metro y tranvías (que tienen costos operacionales menores). Esto requiere cuantiosas inversiones en infraestructura y equipos (sólo 25 km de metro son 9 billones elevado). La tarifa técnica no es necesariamente más baja (para metro está estimada en 2,111, para tren-tram Facatitava en 2,415).

En este marco no subir la tarifa en este momento sería irresponsable (aumento del déficit cubierto con recursos públicos). Pero hay que trabajar en generar recursos adicionales, y en las mejoras de calidad posibles en las condiciones actuales. E invertir en mejora de la eficiencia con más capacidad en troncales existentes, nuevas troncales y el metro.

Mateo Hoyos López

21 de Marzo

21 Seguidores

Acá mi respuesta: http://lasillavacia.com/silla-llena/red-cachaca/historia/penalosa-no-estaba-obligado-subir-las-tarifas-de-transmilenio-60240

Acá mi respuesta: http://lasillavacia.com/silla-llena/red-cachaca/historia/penalosa-no-estaba-obligado-subir-las-tarifas-de-transmilenio-60240

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