Por Carlos Hernández Osorio · 11 de Enero de 2018

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La gerente de Transmilenio, Alexandra Rojas, anunció ayer que este año la tarifa de Transmilenio y la del SITP aumentará 100 pesos. Y aunque ese aumento es menor que el que el gobierno de Enrique Peñalosa hizo el año pasado, esta vez también es costoso políticamente para el Alcalde porque él, reconocido internacionalmente como experto en sistemas de transporte de buses, no ha logrado mejoras sustanciales cuando va por la mitad de su mandato como lo indican las siguientes cifras:

27,7%

lo que ha subido el pasaje de Transmilenio desde que volvió Peñalosa a la Alcaldía en enero de 2016.

Cuando llegó, el pasaje costaba 1.800 pesos y ahora quedará en 2.300. Eso quiere decir que se ha incrementado en 11 puntos por encima de lo que ha aumentado la inflación, que en el mismo periodo ha subido 16,6 por ciento. El SITP, por su parte, ha subido 40 por ciento en el mismo periodo, al pasar de 1.500 a 2.100 pesos.

Peñalosa y su gerente de Transmilenio han justificado los incrementos en la necesidad de cubrir el déficit del sistema, particularmente del SITP, que encontraron con un hueco de 600 mil millones de pesos anuales que le toca sacar al Distrito porque lo que pagan los usuarios es insuficiente para cubrir los costos de operación.

Antes de su llegada, Gustavo Petro había bajado las tarifas en 2012 con el argumento de darles más acceso a los usuarios de menos recursos y sustentando la decisión en que había suficientes recursos para que el Distrito asumiera la carga.

Sin embargo, durante su administración comenzó a sentirse el déficit que hoy Peñalosa pretende acabar, aunque la izquierda, tanto la de Petro como la del Polo, considera que para solucionar el problema de fondo hay que renegociar los contratos con el fin de que el Distrito reciba más recursos de los ingresos del sistema.

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los buses viejos de Transmilenio, con más de 10 años de operación.

Teniendo en cuenta que la flota es de 2.006 carros, equivalen al 38 por ciento de la flota.

Ese es un tema sensible porque redunda en la calidad del servicio. El caso más reciente fue el de un articulado que se incendió el 4 de enero, y que tenía más de un millón de kilómetros recorridos. El hecho dejó seis heridos, pero antes se habían presentado otros casos como de vehículos que se desfondaron o cuyos neumáticos salieron volando.

La vida útil inicial de los buses fue establecida en 800 mil kilómetros, pero la renovación de la flota de las fases I y II se ha postergado ya en dos ocasiones (una con Petro y otra con Peñalosa), y ahora el límite es 1,5 millones.

La presión que tiene Peñalosa es la de renovar por fin esa flota, que, según los cálculos del Distrito, comenzará a llegar entre finales de este año y comienzos de 2019.

5,5%

lo que le llega a Transmilenio de los ingresos del sistema provenientes de los pasajes que pagan los usuarios.

El resto se destina al concesionario de recaudo (9 por ciento), y a los operadores de los buses (85,5 por ciento).

Aunque esto último se distribuye entre pago de nómina, combustible, mantenimiento de flota, entre otros, y de ahí salen sus utilidades, esa distribución de los ingresos, en la que la participación del Distrito es tan baja, ha sido un caballito de batalla tanto de la izquierda del Polo y Progresistas, como de un concejal independiente como Juan Carlos Flórez, de la ASI, y de otro que tradicionalmente ha votado a favor de los proyectos de Peñalosa, como Emel Rojas, del movimiento cristiano Libres, para justificar la necesidad de renegociar los contratos con el fin de que el beneficio para los privados no sea tan grande.

26 km/h

la velocidad promedio de Transmilenio en 2016.

No ha aumentado desde 2012, el primer año de Gustavo Petro.

A pesar de eso, Transmilenio sigue siendo el medio de transporte más rápido, con el agravante de que en 2016 viajar en taxi y en carro particular fue más demorado que en 2015, pues ambos pasaron de 24 a 22 kilómetros por hora.

19%

la satisfacción con el servicio, según la más reciente encuesta de percepción ciudadana, de 2017.

Es decir, apenas uno de cada 5 usuarios se siente bien usando el sistema.

La satisfacción con el SITP es de 32 por ciento, lo mismo que en 2016, lo que indica que Peñalosa no ha logrado mejorar esa percepción

60%

Los usuarios que creen que el servicio ha empeorado con respecto al año anterior, de acuerdo con la misma encuesta.

El 10 por ciento considera que ha mejorado, es decir, 2 puntos menos que en 2016. Los que consideraron que sigue igual son el 30 por ciento.

83%

Los usuarios que consideran que Transmilenio es inseguro, según el informe de percepción de 2016.

Peñalosa se propuso en su Plan de Desarrollo dejar esa cifra en 80 por ciento, y aunque ha disminuido y Bogotá Cómo Vamos considera que avanza satisfactoriamente, el hecho de que 8 de cada 10 usuarios se sienta inseguro da cuenta de la mala percepción que hay sobre el sistema.

Comentarios (20)

Vincent Tremblay

11 de Enero

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La justificación de tal alto porcentaje de ingresos para el operador era que inicialmente la demanda del sistema era incierta. Hoy en día sabemos que las troncales de Transmilenio son muy rentables, los operadores han amortizado varias veces su capital rodante hoy en día chatarra. 


La justificación de tal alto porcentaje de ingresos para el operador era que inicialmente la demanda del sistema era incierta. Hoy en día sabemos que las troncales de Transmilenio son muy rentables, los operadores han amortizado varias veces su capital rodante hoy en día chatarra. 

Andres Felipe Garcia Rovira

11 de Enero

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A mi me encanta ver como saben multiplicar, el 85% de que es mucho?,la tarifa ...+ ver más

A mi me encanta ver como saben multiplicar, el 85% de que es mucho?,la tarifa tecnica no repaga hoy un bus nuevo, porque entre este recurso y el subsidio fue que Petro financio el deficit, esos contratos ya se reorganizaron, ademas si hoy no estuvieran los rojos, todo el SITP en lugar de 5 de 9 empresas estaria quebrado.En Medellin el 110% del ingreso va para el operador eso es eficiencia

Vincent Tremblay

11 de Enero

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Por mala planificación a largo plazo de la cual son participes las administraciones Moreno, Petro, y Peñalosa estamos donde estamos, es fundamental renegociar a favor del gestor esos contratos, (15% para el gestor?).

Por mala planificación a largo plazo de la cual son participes las administraciones Moreno, Petro, y Peñalosa estamos donde estamos, es fundamental renegociar a favor del gestor esos contratos, (15% para el gestor?).

Giovanni Garcia

11 de Enero

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Por qué mala planificación de Peñalosa?  A mi me parece que esta arreglando el chicharron.

Por qué mala planificación de Peñalosa?  A mi me parece que esta arreglando el chicharron.

Vincent Tremblay

11 de Enero

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(23*2*2300/783000) *100=13,5%, casi 14% de los ingresos del hogar se dedican al transporte del jefe de familia. Recordemos que en Brasil para la copa confederaciones cifras similares resultaron en protestas civiles a nivel nacional. Peñalosa piensa en la sostenibilidad fiscal del sistema, pero no en la accesibilidad de las personas más vulnerables.


(23*2*2300/783000) *100=13,5%, casi 14% de los ingresos del hogar se dedican al transporte del jefe de familia. Recordemos que en Brasil para la copa confederaciones cifras similares resultaron en protestas civiles a nivel nacional. Peñalosa piensa en la sostenibilidad fiscal del sistema, pero no en la accesibilidad de las personas más vulnerables.

Giovanni Garcia

11 de Enero

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En el artículo se menciona que ha subido 27% vs una inflación del 16%, pero no indica lo que subió la inflación en la alcaldia anterior. Realmente la tarifa venía rezagada. 
Me habría conocer en cuánto estaba el déficit anual cuando finalizó Petro y en cuanto va ahora.  Además entiendo que el Sitp tiene mas cobertura.
Legalmente el sistema esta mejor

En el artículo se menciona que ha subido 27% vs una inflación del 16%, pero no indica lo que subió la inflación en la alcaldia anterior. Realmente la tarifa venía rezagada. 
Me habría conocer en cuánto estaba el déficit anual cuando finalizó Petro y en cuanto va ahora.  Además entiendo que el Sitp tiene mas cobertura.
Legalmente el sistema esta mejor

Carlos Hernández Osorio

11 de Enero

88 Seguidores

Giovanni, gracias por leer. En el artículo sí contamos que desde la era Petr...+ ver más

Giovanni, gracias por leer. En el artículo sí contamos que desde la era Petro se comenzó a sentir el déficit, y que esa es la justificación del Alcalde para hacer el aumento. Es decir: poner al día el sistema. Averiguaremos en cuánto está el déficit actualmente, aunque lo que se ha dicho hasta ahora es que la tarifa al usuario aún no logra igualar la tarifa técnica. 

Andres Felipe Garcia Rovira

11 de Enero

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Articulo esta incompleto, porque la noticia es subio pasaje de SITP y Transmil...+ ver más

Articulo esta incompleto, porque la noticia es subio pasaje de SITP y Transmilenio(rojo), en todo el articulo no se menciona el SITP, que es la razon por la que sube la tarifa y se ignora que el sistema es integrado asi que tiene los 2 elementos, la velocidad del SITP es 15 km/h 3 empresas en 1116 y 2 en liquidación, no se menciona los sistemas de las otras ciudades estan en quiebra.

Carlos Hernández Osorio

11 de Enero

88 Seguidores

Ya. La explicación oficial, de la Alcaldía, es que en el 2017, el déficit ...+ ver más

Ya. La explicación oficial, de la Alcaldía, es que en el 2017, el déficit de TransMilenio fue de 594 mil millones, que se redujo frente a los 661 mil millones de 2016.

Carlos ernesto agamez

12 de Enero

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La inflación en 2015 fue de 6,77 y la tarifa SOLO SUBIO $50 entonce...+ ver más

La inflación en 2015 fue de 6,77 y la tarifa SOLO SUBIO $50 entonces el Sistema está mejor para quién? para el Bogotano de a pie que tiene decidir entre desayunar o irse en Transmilenio? aquí lo que importa es el bolsillo de la GENTE no de una empresa!

Christian Hernandez Amaya

11 de Enero

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Como obvio el articulo, lo interesante hubiera sido saber porque a Peñalosa n...+ ver más

Como obvio el articulo, lo interesante hubiera sido saber porque a Peñalosa no le preocupa seguir subiendo el pasaje, se supone que la revocatoria sigue viva.

Carlos Hernández Osorio

11 de Enero

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El foco del artículo es contar con esos números que para Peñalosa es costos...+ ver más

El foco del artículo es contar con esos números que para Peñalosa es costoso políticamente subir el pasaje sin que los cambios prometidos hayan llegado.

El enfoque que propones es interesante, y en aras de discusión creo que Peñalosa siente que corre menos riesgo ahora, cuando la revocatoria parece languidecer en el CNE, que hace un año, cuando estaba en su hervor. Contamos algo sobre eso aquí: http://lasillavacia.com/historia/al-subir-el-pasaje-penalosa-muestra-que...

vicalver

11 de Enero

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y si ha sido el caballito de batalla depetrismo y el polo porqué no lo cambia...+ ver más

y si ha sido el caballito de batalla depetrismo y el polo porqué no lo cambiaron durante los 12 años q gobernaron? es insidiosa la afirmación del crecimiento en ka tarifa por encina de la inflacion al relacionarla solo al periodi peñalosa sin tener en cuenta q en 4 años del petrismo no subio

alexro

11 de Enero

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Si se hubiera atrevido los primeros en masacrarlo hubieran sido los medios, lu...+ ver más

Si se hubiera atrevido los primeros en masacrarlo hubieran sido los medios, luego los ciudadanos. Recuerde cuando bajó los 300 miserables pesos, los ciudadanos fueron los primeros  que se le fueron encima. Estaría encarcelado, acusado de populista y de violar la libre competencia

Carlos ernesto agamez

12 de Enero

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El contrato lo renegocia el CONCEJO no la alcaldía y por desgracia Petro tuvo...+ ver más

El contrato lo renegocia el CONCEJO no la alcaldía y por desgracia Petro tuvo un concejo en contra, como se nota que ud es sólo un gomelito que no sabe lo que es tener que montarse diario en esa porquería que tanto defiende con babas

alexro

11 de Enero

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Cuál caballito de batalla de la izquierda, que la ciudad solamente reciba el ...+ ver más

Cuál caballito de batalla de la izquierda, que la ciudad solamente reciba el 5.5 % de lo que genera esa porquería de sistema es un exhabrupto y una injusticia. Millones de Bogotanos comiendo de la que sabemos para que unos operadores se enriquezcan.

AlejoGomezCH

11 de Enero

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Tanto Samuel como Petro otrora críticos de ese porcentaje nimio para la ciuda...+ ver más

Tanto Samuel como Petro otrora críticos de ese porcentaje nimio para la ciudad prorrogaron los contratos y no lo modificaron, por eso es un sinsentido de la izquierda q sigan criticando a TM si fueron los responsables de su acabose. Peñaloza intenta con dificultades rescatar al sistema.

Carlos ernesto agamez

12 de Enero

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Un intento FALLIDO pues como muestran las Cifras que hablan más que cualquier...+ ver más

Un intento FALLIDO pues como muestran las Cifras que hablan más que cualquier opinión personal la calidad de servicio del sistema no ha mejorado NADA sino empeorado

Richard Helmut Probst Bruce

11 de Enero

123 Seguidores

La publicidad que genera el sistema (me refiero a la pagada por firmas privada...+ ver más

La publicidad que genera el sistema (me refiero a la pagada por firmas privadas no a la institucional), que se observa tanto dentro de las estaciones como en muchos de los buses duales, a quien lucra o favorece? 

DIDUNDI

12 de Enero

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Fredqueense los Peñalosistas q el estamento no permitirá su revocatoria, x l...+ ver más

Fredqueense los Peñalosistas q el estamento no permitirá su revocatoria, x lo menos hay q cuidar el botín hasta pasadas las presidenciales.
Obras dl servicio d transmilleno  sin poner en servicio x mero amaño para mostrar hechos en plena campaña presidencial, supuestamente solo hasta abril. Orden recibida d papi Varguis. Sure.

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