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Viernes Octubre 24, 2014

Siga la ruta del nuevo sistema de transporte público

"Con el SITP los transportadores competirán por las zonas ofreciendo las mejores tarifas para ganar la licitación" Fernando Álvarez, Secretario Distrital de Movilidad. Foto: Laura Rico Piñeres.

La semana pasada, la Alcaldía de Bogotá abrió la licitación pública más grande y más importante del país. Se trata del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá (SITP) que busca unificar y organizar la prestación del servicio de buses, colectivos, taxis, intermunicipales, junto con Transmilenio, y el futuro Metro y Tren de Cercanías.

El SITP es un proyecto ambicioso pues busca acabar con la guerra del centavo, reducir la accidentalidad en la ciudad, mejorar el aire y sobre toda las cosas, ofrecer un mejor servicio a los usuarios del transporte público. Además, el SITP busca acabar con los incentivos perversos que hoy dominan el sector del transporte público que recauda 8 mil millones de pesos al día: los dueños de las rutas ganan por cada bus que tienen operando y por lo tanto, quieren tener tantos buses como sea posible. Por otro lado, los dueños de los buses ganan por alquilárselos al chófer sin importar cuántos pasajeros recogen; y los chóferes, viven del número de pasajeros y por eso, la guerra del centavo.

Para lograr esta revolución en el transporte, la Secretaría de Movilidad no sólo tendrá que cumplir con las fases y tiempos del proyecto, sino que tendrá que demostrar una capacidad -que no ha demostrado todavía- de organizar al gremio de transportadores y empresarios que durante años han sacado ventaja del desorden de la ciudad y la falta de sanción que tiene el incumplimiento de las normas de transporte público. Ya los pequeños transportadores sentaron su grito de protesta frente al nuevo sistema alegando que los pliegos favorecen a los grandes empresarios y por ello han pedido la suspensión de la licitación. (Ver quejas)

El 30 de enero se abrieron los pliegos de condiciones para que empresarios, junto con propietarios de buses, entren a licitar por las 13 zonas de transporte público de Bogotá: Usaquén; Suba Oriental; Suba Pueblo; Calle 80; Engativá; Fontibón; Kennedy Norte; Kennedy; Bosa; Perdomo; Ciudad Bolívar; Usme y San Cristóbal. En julio se adjudicarán las licitaciones y a partir de ahí se definirá en manos de quién estará la responsabilidad de cumplir con los estándares de puntualidad, orden y seguridad a los que aspira al SITP.

Según las cuentas de la Secretaría de Movilidad, a partir de marzo y al finalizar octubre de 2011, comenzarán a operar las nuevas rutas integradas para Bogotá que incluyen la primera fase del SITP. Aunque la Secretaría no ha mostrado afán con este proyecto, implementar el SITP es prioritario pues su entrega hace parte de la agenda política prometida por Samuel Moreno.
 

Estos son los cinco grandes cambios que traerá el SITP (si funciona)

El control del Estado en las calles

El Distrito recuperará el control de la ciudad organizandola en 13 zonas operadas bajo contratos de concesión con empresas privadas. Cada empresa deberá ofrecer un servicio responsable, puntual y limpio y en caso de incumplimiento, la concesión podrá terminarse antes de que se cumpla su tiempo de vida de 24 años. Cada empresa podrá tener máximo tres zonas a su cargo. “Los que tienen multas por infracciones de transporte pierden puntos en la licitación”, dijo Javier Hernández, el gerente del SITP a La Silla Vacía.
 

Habrá chatarrización y buses más verdes

Hoy en día hay 16.500 vehículos circulando en Bogotá. Muchos de ellos andan en rutas piratas o por rutas que recogen una densidad baja de pasajeros. Según Javier Hernández, el gerente del SITP, Bogotá debe operar con 12.300 buses. Para lograrlo, el SITP chatarrizará 8.000 buses que tengan más de 12 años de existencia y sacará de circulación a otros 5.000 buses. Los buses nuevos que vayan entrando al SITP operarán con Euro Tres, el combustible más verde y más limpio que existe actualmente según la Secretaría Distrital de Movilidad.

Se acabará la guerra del centavo

Como el Distrito licitará las zonas de transporte de Bogotá a 13 empresas, estas, por primera vez en la historia de la ciudad, deberán garantizar los derechos laborales de sus conductores. Los conductores que antes trabajaban hasta 16 horas continuas y que se ganaban el diario según el número de pasajeros que recogían quedarán atrás. Bajo el SITP cada concesionario tendrá un contrato de trabajo con salario, prestaciones sociales y horarios por cumplir.

Se acaba el dinero y llega el pago electrónico


Con el SITP los conductores de bus no manejarán efectivo, al igual que los propietarios de buses. A través de tarjetas inteligentes de pago electrónico un usuario podrá montar en un colectivo que va por una vía pequeña o por una vía troncal, pagando cerca del 50% del valor total de la tarifa de la segunda ruta. Además, no habrá dinero para robarse en los buses o para ocultar en las cuentas del día pues habrá una fiducia contratada por el Sistema integrado de recaudo, control e información y servicio al usuario (SIRCI) que administrará el recaudo de las zonas de forma independiente a los concesionarios.


Habrá menos accidentes de tránsito

Si se elimina la guerra del centavo, la Secretaria de Movilidad también cree que se podrán disminuir notablemente los accidentes de tránsito. Ahora los conductores no tendrán afán de recoger más pasajeros, sino de cumplir con los tiempos y programación de sus rutas. Eso generará conductores más responsables obligados a parar sólo en los paraderos y sitios autorizados. Además del cambio en los conductores, los pasajeros también tendrán que cumplir las normas de tránsito y ser prudentes a la hora de coger el bus o espichar el botón para bajarse de él.

Comentarios - Cada usuario tiene la posibilidad de incluir solo tres comentarios
Vie, 2010-06-25 16:42

y hubo y habrá PARO aca lastimosamente nos gustan las cosas torcidas

Lun, 2010-02-22 03:45

Sobre el futuro Metro y Tren de Cercanías, hay algo que parece ser no está nada claro y es preocupante. La energía que los va a mover... En Colombia no poseemos plantas nucleares que abaraten los costos eléctricos para los usuarios, entonces, cabe el interrogante ¿será de la Central Hidroeléctrica El Guavio que se tomará dicho elemento? ¿A qué costo-beneficio para los habitantes de la ciudad? ¿Sólo podrán disfrutar del preciado servicio en sus hogares, quienes tengan la chequera gorda y puedan pagarlo, porque obviamente subirán las tarifas escándalosamente?
Esto ya está en el plan maestro y en el plan de recuperación de desastres de la ciudad? ¿Está planificado, presupuestado cada recorrido, cada parada y arranque consumiendo energía? ¿O serán trenes y metros innovadores que funcionarán con carbón del ¿Cerrejón??

España puede presumir de este adelanto tecnológico por sus plantas nucleares, aqui no.

Mié, 2010-02-10 19:09

Como usuario de buses considero que un SITP seria de gran ayuda para la ciudad tanto en organizacion como en seguridad para los pasajeros ademas teniendo en cuenta que es la capital y por ende transite mnillones de ciudadanos diarios.

Hace un tiempo vivia en Argentina y tuve la fortuna de utilizar los buses que hacen parte de un SITP mas o menos y les puedo asegurar que ayudaria a mejorar la movilizacion de los ciudadanos en la ciudad; rutas fija, horas exactas y paraderos estaticos y no como hacemos en bogota que cada uno se monta donde quiere, se baja donde quiere, se pelean los buses por que es el mas haga y no velan la seguridad de quienes vamos en el bus.
considero que de esta forma tanto los pasajeros como los conductores de buses podriamos ayudar a agilizar la movilizacion en la ciudad

Sáb, 2010-05-01 18:53

si tan solo esos buses de buenos aires no fueran tan ruidosos... bueno, no hay nada perfecto en la vida.

Mar, 2010-02-09 19:04

Nunca estaré de acuerdo con que en una ciudad como Bogotá, en la que más de la mitad de la población vive de de actividades como el transporte o el rebusque, se prive al auténtico pueblo de sus legítimos medios de subsistencia. El negocio del transporte no puede convertirse en monopolio de los ricos de siempre, quienes van a terminar empleando (¿explotando?) a quienes, hasta ahora, han sobrevivido dignamente con la actividad del transporte. El caos se puede controlar y los problemas de movilidad no son causados solamente por el transporte público. Ya se demostró que la ciudad tiene el 30% de los puentes que podrían descongestionar sustancialmente las vías. Ni piensen que el SITP va a ser tan incluyente con los pequeños transportadores como se anuncia tan elocuentemente por el señor Alcalde. Bogotá está cada día más bella, pero sus habitantes son cada día más pobres. Reconozcamos nuestra realidad y recordemos que los damnificados terminaremos siendo todos.

Mar, 2010-02-09 19:48

Tu debes ser un busetero.

Mar, 2010-02-09 19:59

Ese término despectivo que usas para referirte a los conductores de buseta ("busetero") me da una idea de tu cultura. Ahora, si yo fuera un "busetero" pienso que no tendría porqué avergonzarme. El trabajo dignifica al hombre, y no es deshonra. Deshonra sería juzgar a las personas por su oficio.

Mar, 2010-02-09 13:41

Hoy 9 de febrero, quiero expresarles a todas y todos los periodistas de lasillavacia.com mis felicitaciones en su día, que continúen luchando por la independencia y valentía que les caractariza. Gracias por sus aportes a la verdad y la imparcialidad.

El tema:
Lo que llama la atención es, ¿cómo ha podido funcionar una ciudad como Bogotá con el caótico sistema de transporte masivo de pasajeros que tiene? La implementación de un sistema integrado de transporte público es una muy buena noticia para la ciudad y para el país. En Cali está yendo bien el MIO y la ciudad ha mejorado en calidad de servicio a los ciudadanos.
Ahora bien, a nivel nacional, lo bueno sería que volviéramos al tren, no convencional, sino al moderno y ágil, como el AVE (Alta Velocidad Española) y El Talgo en España que son inclusive, modelos a desarrollar en USA( Obama le han gustado y se ha interesado personalmente por estos sistemas de transportes), por su rapidez, eficiencia, seguridad, económia y ecológistas.

Mar, 2010-02-09 12:13

Como se dice, de eso tan bueno no dan tanto...parece una maravilla, no hay gato encerrado? espero que no. Pero hasta ahora es una licitación y quienes ganen entrarán a diseñar cada uno su sistema de funcionamiento? o eso ya está listo? muy bien candelaura, cada vez mejor!!!!

Mar, 2010-02-09 12:02

Amigos de La Silla, les dejo de tarea averiguarse en cuánto andan los cálculos de la tarifa del SITP (ya están hechos). Esa sí es una noticia...

Mar, 2010-02-09 14:39

Consultamos a Javier Hernández sobre este punto y no hay una respuesta exacta. Lo que sí dijo el gerente del SITP es que las tarifas serán similares a las de Transmilenio y que los precios variarán según el tipo de servicio. Es decir, un pasaje en una troncal costará más que un pasaje en vías auxiliares, alimentadoras o complementarias. "Vamos a cobrar por el tipo de servicio" dijo Hernández a La Silla. Herández también confirmó que las personas que más se beneficiarán por las tarifas son quienes usan más de 1 ruta para llegar a sus destinos. En ese caso, el segundo pasaje, no importa en cuál servicio, costará al rededor del 50% de la tarifa plena.

Mar, 2010-02-09 15:39

De todas formas con una concesión a 25 años se esta generando un impuesto regresivo, los estratos bajos de Bogotá van a terminar pagando la pensión de los trasportadores.

Mar, 2010-02-09 15:50

Por ser de interés general, acá pongo las instrucciones para ver los pliegos de la licitación:

http://www.bogota.gov.co/cav2/html/cav.jsp, y siga los siguientes pasos:

* Seleccione la viñeta de PROCESOS EN CURSO
* Para la opción TIPO DE PROCESO, seleccione LICITACION PUBLICA
* Para la opción ENTIDAD, busque dentro de la lista de valores, la empresa TRANSMILENIO
* De click sobre el botón de CONSULTAR. El número del proceso es el TMSA-LP-004-2009, por si desea efectuar la búsqueda por este campo.

Mar, 2010-02-09 11:27

Desde todo punto de vista tener un SITP es un gran avance, sin embargo la licitación que acaba de abrirse deja muchos temas sin resolver y genera inquietud en esto:
1. Plazo de la concesión: Es absurdo que el tiempo de la concesión sea 25 AÑOS, vamos a entregar la movilidad por un periodo exagerado de tiempo donde los grandes ganadores son los transportadores, la concesión perfectamente podría ser a 12 años pero el gobierno se empeña en que sea a 25, esto es amarrar la ciudad de manera inncesaria.
2. Chatarrización: Los transportadores todavía le deben 25 mil millones de pesos a la ciudad por chatarrización, eso no va a ser impedimento para que se queden con la concesión ¿que va a pasar después con esa platica?
3. Además de según los términos de referencia es necesario que salgan 8000 buses hay que chatarrizarlos y adivinen a quien le carga ese costo: al concesionario que por supuesto lo carga a la tarifa, es decir tenemos que volver a pagar la chatarrización.
La lista es larga...

Mar, 2010-02-09 09:25

Alivia un poco saber que Javier Hernandez es el gerente del tal SITP

Mar, 2010-02-09 12:12

¿por qué?

Mar, 2010-02-09 09:10

Es un importante primer paso pero lo importante apenas empieza que es lograr conciliar el proyecto con los propietarios de los buses y con los conductores que indudablmemente van a ver sus ingresos reducirse y eso no le gusta a nadie. Esperemos que el alcalde logre sacar adelante el proyecto porque es de vital importancia para la ciudad.

Mar, 2010-02-09 08:52

Me alegro que por fin, después del tranvía jalado por mulas, después de la muerte del tranvía el 9 de Abril de 1948, después de la apuesta a los trolleys, después del proyecto de buses que empezó Andrés Pastrana y después de TransMilenio, alguien quiera (repito) por fin, organizar el sistema de buses y terminar con "la guerra del centavo". Pero ¿en manos de quién? Como bogotanos, ¿de verdad queremos que él mismo que por medio de clientelismo y cuotas burocráticas llegó al poder, el qué extendió el pico y placa a 28 horas semanales perjudicando la movilidad de la ciudad y el mismo que no va a hacer capaz de dejar lista la Fase III de TransMilenio sea quien se encargue de "(la) licitación pública más grande y más importante del país"? Propongo que dejemos en manos este tema de alguien que esté capacitado y haya estudiado los temas de fondo. Prefiero que un urbanista especializado en Sistemas de Transporte Masivo sea quién lidere la licitación y no dejárselo en manos de un economista.

Mar, 2010-02-09 08:34

Si la ciudadanía apoya a la administración y se logra transformar el sistema, la ciudad podrá disfrutar de un sistema de transporte digno de primer nivel. En este momento toda la ciudadanía debe respaldar a la administración para quitarle el negocio del transporte a unos cuentos empresarios que nos tienen condenados a un pésino servicio...

Mar, 2010-02-09 00:17

Seria como un suenio echo realidad, ojala se cumpla.

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