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El paro al que más le temía Santos lo terminó ganando: de las dos grandes exigencias de los camioneros, el Gobierno logró que no se implementaran los precios regulados y que se acordara el final en el mediano plazo del sistema de cupo. Además de eso, La Silla revisó los 26 puntos del acuerdo firmado el jueves y encontró que los camioneros solo ganaron en cinco.

En los demás, el Gobierno logró lo que quería, y en tres de ellos a pesar de que los camioneros querían algo distinto. Eso revela un cambio de estrategia del Gobierno, que esta vez decidió jugarle más duro a desbaratar el paro por fuera de la mesa.

Por eso, por ejemplo, armó un centro de control logístico en el Ministerio de Comercio en el que se monitoreaba qué vías estaban bloqueadas, de qué productos había desabastecimiento y en qué lugares, para a partir de esa información armar caravanas escoltadas por al Policía que aliviaran el desabastecimiento y así debilitaran la posición de fuerza de los camioneros.

Además, coordinó el trabajo con los gobernadores de las regiones más afectadas (especialmente Antioquia y Nariño, pues en Boyacá el gobernador estaba hospitalizado por el conocido incidente), consiguió el apoyo de los grandes gremios para impulsar una política dura contra los bloqueos y por ende la principal arma de negociación de los miembros del paro, y hasta se benefició de un clima de opinión que mostraba a las cabezas de la protesta, y sobre todo a Pedro Aguilar, como un aprovechado.

Aquí está, punto por punto, por qué ganó el Gobierno.

Zonas de cargue y descargue


¿Qué quería el gobierno?

Cumplir su promesa vieja de mejorar las condiciones de las instalaciones de sitios de cargue y descargue, puertos y sitios de logística.

 
¿Qué querían los camioneros?

Mejorar las condiciones de las instalaciones de sitios de cargue y descargue, puertos y sitios de logística.

 
¿Qué quedó?

MinTransporte y MinTrabajo definirán en los próximos 3 meses la política pública para el trabajo en las zonas de cargue y descargue. Esto es, por ejemplo, que tengan baños o cuartos de descanso.

 
¿Quién ganó?

Los camioneros

¿Por qué?

Lograron mejores condiciones en esos puntos de cargue y descargue.

 

Cargue y descargue


¿Qué quería el gobierno?

Que se le pagara al camionero el tiempo después de doce horas de espera, según la característica del camión.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que se le pagara al camionero el tiempo después de doce horas de espera, según la característica del camión.

 
¿Qué quedó?

Se le reconocerá al camionero el tiempo adicional a doce horas que les toque esperar.

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

En el fondo, las dos partes querían lo mismo.

 

Costo de cargue y descargue


¿Qué quería el gobierno?

Sacar un instructivo recordando la obligación que tienen las empresas de asumir los costos del cargue y descargue.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que la empresa responda por los costos de cargue y descargue, como ya estaba establecido, y no ellos, como ocurría.

 
¿Qué quedó?

El Gobierno va a sacar un acto administrativo reiterando que el costo de las operaciones de cargue o descargue no se trasladará al propietario del vehículo.

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

En el fondo, las dos partes querían lo mismo.

 

Vida útil de los vehículos


¿Qué quería el gobierno?

Ponerle una vida útil a los camiones para chatarrizar los más viejos.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que no les pusieran vida útil a los camiones porque según ellos, si al vehículo se le hace un mantenimiento periódico, puede seguir funcionado.

 
¿Qué quedó?

El Ministerio no establecerá vida útil para los vehículos de transporte pero facilitará a los propietarios planes de modernización.

 
¿Quién ganó?

Los camioneros

¿Por qué?

Evitaron que haya una vida útil predefinida para sus vehículos.

 

Forma de chatarrizar


¿Qué quería el gobierno?

Mantener el 1 a 1, pero abriéndole la puerta a caminos alternativos para que entren carros nuevos

 
¿Qué querían los camioneros?

Que no hubiera alternativas diferentes al 1 a 1 para la entrada de nuevos vehículos y se tumbara el decreto que le abría la puerta a esas alternativas.

 
¿Qué quedó?

Se tumbó el decreto y se mantuvo el 1 a 1 (para que entre un carro nuevo al mercado se debe chatarrizar uno viejo) pero solo hasta que se termine de ejecutar la plata que hay definida. Son 800 mil millones de pesos en vigencias futuras que irían hasta 2020 para chatarrizar entre 7 mil y 10 mil carros, que el Gobierno espera convertir en recursos líquidos actuales por unos 700 mil millones, para ejecutar entre 24 y 36 meses.

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

En el corto plazo, los camioneros; en el largo, el Gobierno. Porque aunque éstos lograron que hoy solo se puedan reemplazar camiones con el 1 a 1, el Gobierno obtuvo que esa regla tenga fecha de expiración.

 

Política de chatarrización


¿Qué quería el gobierno?

Castigar a los camioneros que han hecho trampa porque matricularon vehículos nuevos sin chatarrizar uno viejo y hacer el sistema de chatarrización más transparente para que los tramitadores no se queden con la plata.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que los que no matricularon bien su camión no fueran sancionados pues, según ellos, eso pasaba porque muchas veces el camionero prefería no chatarrizar porque no le pagaban a tiempo la plata equivalente a su carro.

 
¿Qué quedó?

El ministerio de Transporte se comprometió a sacar un decreto que da un plazo de un año para que quienes incumplieron el a 1 a 1 legalicen ese vehículo que matricularon mal, chatarrizando obligatoriamente uno viejo. Es decir, un período de gracia pero cumpliendo con la obligación.

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

Lograron que quedara explícita una sanción para que los camioneros que matricularon mal sus vehículos y el período de gracia que se les dio no los exonera de chatarrizar.

 

Fondos para la chatarrización


¿Qué quería el gobierno?

Que los dineros de la chartarrización los maneje el Gobierno

 
¿Qué querían los camioneros?

Que los dineros de la chatarrizacion estén en una fiducia vigilada por los camioneros

 
¿Qué quedó?

El Gobierno seguirá manejando esos recursos

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

Siguieron manteniendo el control de los dineros de la chatarrización.

 

Prestaciones sociales


¿Qué quería el gobierno?

Que los propietarios de los camiones que cotizan como independientes pagaran también la ARL, y que cuando contraten otros conductores acepten que estos son sus empleados y les paguen prestaciones sociales.

 
¿Qué querían los camioneros?

Los propietarios querían pagar ARL pero no reconocer que contratan a otros conductores como empleados.

 
¿Qué quedó?

En no más de 15 días el Gobierno sacará un decreto sobre afiliación voluntaria de los trabajadores independientes que les garantice que los cubran las ARL, pues los propietarios las van a pagar.

 
¿Quién ganó?

Los camioneros

¿Por qué?

Las dos partes querían que los propietarios de camiones paguen ARL y ésta la cubra, lo que se logró. Pero el Gobierno fracasó en su intento de formalizar laboralmente las relaciones entre esos pequeños dueños y los conductores que contratan, aunque la idea es que se haga una política integral que sí considere ese tema.

 

Programa de vivienda


¿Qué quería el gobierno?

Mantener los programas del Fondo Nacional del Ahorro y 'Mi casa ya' del ministerio de Vivienda para que propietarios de vehículos de carga compren casa.

 
¿Qué querían los camioneros?

Un plan de vivienda con tasas preferenciales no solo para propietarios, sino también para conductores que no son propietarios.

 
¿Qué quedó?

MinTransporte y MinVivienda desarrollarán en 3 meses un programa de vivienda para los pequeños propietarios y conductores. Min Transporte publicará los procedimientos para acceder al programa.

 
¿Quién ganó?

Los camioneros

¿Por qué?

Además del plan para propietarios, el Gobierno se comprometió con los conductores a crear un programa para que los conductores puedan acceder a créditos de vivienda.

 

Política laboral de los transportadores


¿Qué quería el gobierno?

Crear e implementar un plan de formalización de trabajo para los pequeños camioneros.

 
¿Qué querían los camioneros?

Mejores condiciones para los conductores en las horas de viaje, en sus lugares de descanso, más seguridad en las vías y tener un contrato por escrito.

 
¿Qué quedó?

El ministerio de Transporte y el de Trabajo crearán en los próximos 15 días una política integral de trabajo decente para el conductor y pequeño propietario de vehículos de carga, que corrija cosas como las jornadas de hasta 21 horas de trabajo continuo.

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

En el fondo, las dos partes querían lo mismo.

 

Programa de prevención de normas laborales


¿Qué quería el gobierno?

Que existiera un control a las horas laborales y se revisara la profesionalización del conductor de vehículos de carga.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que existiera un control a las horas laborales y se revisara la profesionalización del conductor de vehículos de carga.

 
¿Qué quedó?

El ministerio de Trabajo se comprometió a crear un programa de prevención y promoción del cumplimiento de las normas laborales, de seguridad y salud en el trabajo.

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

En el fondo, las dos partes querían lo mismo.

 

Manifiesto de carga.


¿Qué quería el gobierno?

Que se tomara el manifiesto de carga, que es un documento que funciona como contrato entre el transportador y la empresa que lo contrata, como una factura, para que los transportadores puedan defenderse más fácil ante un juez (a través de un proceso ejecutivo) si no les pagan.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que se tomara el manifiesto de carga, que es un documento que funciona como contrato entre el transportador y la empresa que lo contrata, como una factura, para que los transportadores puedan defenderse más fácil ante un juez (a través de un proceso ejecutivo) si no les pagan.

 
¿Qué quedó?

El Ministerio de Transporte hará un plazo de tres meses a hacer un plan de trabajo con la Dian para ver las posibilidades de que ese manifiesto de carga se asimile a una factura cambiaria.

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

En el fondo, las dos partes querían lo mismo.

 

Jubilación de los transportadores


¿Qué quería el gobierno?

Que Mintransporte hiciera un estudio para determinar si es una profesión de alto riesgo (y por lo tanto con jubilación temprana) para que el Ministerio de Trabajo evaluara después.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que se declarara la actividad camionera como de alto riesgo para lograr una pensión especial.

 
¿Qué quedó?

El ministerio de Trabajo se comprometió a conseguir la plata para hacer un estudio que permita evaluar si la ocupación del conductor y pequeño propietario conductor de camión de carga puede ser una ocupación de alto riesgo.

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

Porque se va hacer el estudio que siempre quiso que se hiciera y todavía no está definido si se va volver una actividad de alto riesgo como quieren los camioneros.

 

Supervisión


¿Qué quería el gobierno?

Sacar una ley de sanciones para fortalecer la Superintendencia de Transporte, además de un plan estratégico de control para que cumplan con las normas en el sector.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que la Supertransporte tenga una oficina en cada puerto para sancionar pero no a los tranportadores sino a las empresas que los contratan por operaciones como descuentos ilegales, demora en los pagos, fletes por debajo de los pisos, y cobros de cargue y descargue

 
¿Qué quedó?

El ministerio de Transporte se comprometió a dar lineamientos a través de un acto administrativo para que la Supertransporte funcione con información más actualizada del Sice-Tac y se creen despachos en los puertos y no desde una oficina en Bogotá.

 
¿Quién ganó?

Los camioneros

¿Por qué?

Lograron que el Gobierno se comprometiera a que esa entidad sea más efectiva en el control y vigilancia y además quedó claro que abrirá "despachos" en algunos puertos.

 

Sistema de tarifas


¿Qué quería el gobierno?

Aplicar el estudio que está andando con el Dane para actualizar los valores de referencia actualizados del sistema de costos de referencia (Sice-Tac).

 
¿Qué querían los camioneros?

Inicialmente querían regresar a la tabla de fletes, donde tuvieran unos precios mínimos y luego pidieron que por lo menos se actualiazara el Sice-Tac.

 
¿Qué quedó?

Se va a ajustar el Sice-Tac, un gran atlas en el que aparecen los costos de hacer un viaje de un punto a otro (desde peajes y gasolina, hasta precios de las llantas y del cargue o descargue) con valores de referencia actualizados con el estudio que hace un mes le entregó el Dane al Ministerio de Transporte. Esto para evitar, por ejemplo, que la gasolina saliera con el precio de hace un año, como pasaba hasta ahora. Además el sistema será más amplio e incluirá nuevas tipologías de carros y más rutas.

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

El Gobierno logró mantenerse en actualizar el Sice-Tac, que era lo que quería, y los camioneros a su vez lograron que ese sistema tenga costos de viaje actualizados, aunque no lograron regresar a la tabla de fletes.

 

Tarifas de peajes


¿Qué quería el gobierno?

No cobrarles algunos peajes en la Costa Caribe, que definirían con los camioneros, y bajar el cobro a la mitad en otros de los que maneja el Invías.

 
¿Qué querían los camioneros?

Congelar el alza de todos los peajes a futuro y reversar las alzas hacia el pasado

 
¿Qué quedó?

A los vehículos más pesados se les va a reducir la tarifa en tres peajes de la Costa Caribe. Y las modificaciones de las tarifas de las estaciones de peaje serán socializadas con los gremios de transporte.

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

Los camioneros solo lograron reducciones en tres peajes de la Costa Caribe, y ninguna a la mitad en otros que maneje el Invías. Es decir, los camioneros ni siquiera lograron que el Gobierno ejecutara toda su oferta inicial.

 

Ajustes de la política de costos


¿Qué quería el gobierno?

Mantener el sistema de referencia de precios sin crear unos precios mínimos obligatorios

 
¿Qué querían los camioneros?

Que se fijaran unos precios mínimos para que no les pagaran por debajo de eso.

 
¿Qué quedó?

El Gobierno se comprometió a revisar y ajustar las relaciones económicas del sector en los siguientes 30 días, sin crear unos precios mínimos

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

Porque no cedió en ponerles un piso o un precio mínimo en los costos de viaje a los camioneros, que era su mayor ambición.

 

Rutas críticas


¿Qué quería el gobierno?

Proponían un incremento del 8,5 por ciento de los costos de referencia en las principales rutas, que eran más de 30.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que en más de 20 rutas se fijaran unos costos mínimos de viaje.

 
¿Qué quedó?

Intervenir rutas críticas en las que no se tenían claros los costos de los viajes, como la de Bogotá-Buenaventura y revisar un incremento del 8,5 por ciento en esas solamente.

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

Se incrementarán los precios de referencia en 21 rutas, con la idea de que en ellas (que van del interior a los puertos) los camiones suelen ir vacíos o porque el país está exportando mucho menos de lo que importa. Pero ese incremento solo se mantendrá mientras esa situación de la carga sea así.

 

Precio de la gasolina


¿Qué quería el gobierno?

Mantener la fórmula de precios de combustibles

 
¿Qué querían los camioneros?

Eliminar la fórmula que incrementa el precios de los combustibles en Colombia

 
¿Qué quedó?

No se modificó nada en el precio de los combustibles

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

No se cambió nada.

 

Sanciones por el paro


¿Qué quería el gobierno?

Cancelarle la licencia de conducción a los manifestantes que inmovilizaran sus vehículos y bloquearan la vía.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que no hubiera sanciones por lo ocurrido durante el paro, argumentando que estaban en su derecho a protestar por las promesas incumplidas.

 
¿Qué quedó?

El Gobierno modificará, cuando corresponda, los procesos administrativos preventivos abiertos en la inmovilización durante las próximas 48 horas.

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

Aunque los camioneros no lograron que se levantaran todas las sanciones, el Gobierno sí abrió la puerta a levantar todo lo que esté en sus manos. Y, según supo La Silla con una alta fuente del Ministerio, espera hacerlo en la mayoría de los casos.

 

Señalización y uso de nuevas tecnologías


¿Qué quería el gobierno?

El Gobierno no tenía una posición inicial.

 
¿Qué querían los camioneros?

Reducir al máximo los policías acostados en lejos de los centros poblados, porque al frenar los han atracado o se han montado los hinchas de equipos de fútbol.

 
¿Qué quedó?

El Gobierno se comprometió a revisar los policías acostados ubicados en vías nacionales y a retirar los que no cumplan con la normatividad vigente. Además, se brindará seguridad en las zonas en que este tipo de señalización causa inseguridad en la vía.

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

Aunque los camioneros lograron lo que querían, no lo hicieron a costa de una posición del Gobierno, sino que le mostraron una necesidad y éste la entendió.

 

Llantas lisas


¿Qué quería el gobierno?

Crear un mecanismo para regular cómo y cuándo la Policía va a multar por llantas lisas porque no existió un criterio fijo. Según una fuente del Ministerio que pidió no ser citada: "muchas veces la Policía se aprovecha de eso para multar cuando no debe y el Gobierno desde que se sentó quería cambiar eso".

 
¿Qué querían los camioneros?

Que se fijara técnicamente cuándo un vehículo tiene llantas lisas y cuándo no. Para eso pedían que se dotara a los Policías de un profundinómetro, que es una herramienta que mide cuánta vida útil le queda a una llanta.

 
¿Qué quedó?

El ministerio de Transporte se comprometió a sacar una circular, en los próximos 15 días, que indique el procedimiento a seguir para identificar la infracción denominada "llantas lisas".

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

Aunque las dos partes querían lo mismo, no se acordó implementar la exigencia de los camioneros de usar un profundinómetro.

 

Sanciones por el paro


¿Qué quería el gobierno?

Tomar medidas contra los vehículos que llevaban más de un mes inmovilizados, por ejemplo cancelándoles las licencias de operación.

 
¿Qué querían los camioneros?

Blindarse ante cualquier sanción por sus acciones durante el paro, argumentando que estaban en su derecho a protestar por las promesas incumplidas.

 
¿Qué quedó?

Se hará una comisión de seguimiento a los procesos judiciales que resultaron de la inmmovilización de los vehículos. Y el Gobierno se comprometió a garantizarles el debido proceso.

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

Mantiene las medidas judiciales, más allá de que les hará seguimiento y se respetará el debido proceso (que igual se aplicaría porque es un derecho fundamental).

 

Cargas extraordinarias


¿Qué quería el gobierno?

Permitir que la Policía controle las cargas grandes

 
¿Qué querían los camioneros?

Controlar la persecución de la policía de carreteras en cargas extra dimensionadas y cama bajas.

 
¿Qué quedó?

No se modificó nada

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

No se cambió nada.

 

Sobrecarga


¿Qué quería el gobierno?

No tenía una posición inicial en ese tema.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que a los camioneros que compraron unos camiones con turbo porque les dijeron que podían sobrecargarlos, les fijaran un valor mínimo por viaje y que ahora que llevarán menos carga, no terminen perdiendo plata.

 
¿Qué quedó?

Se va a modificar la Resolución 2308 que le permitía a los camiones turbo (que pesan menos de 10.5 toneladas) tener una sobrecarga de 17 toneladas. Ahora la idea es fijar un peso máximo de transporte para esos camiones.

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

Aunque los camioneros lograron lo que querían, no lo hicieron a costa de una posición del Gobierno, sino que le mostraron una necesidad y éste la entendió.

 

Observatorio de transporte de carga por carretera


¿Qué quería el gobierno?

No tenían una posición inicial sobre ese tema.

 
¿Qué querían los camioneros?

Tener más representación en el Observatorio de Transporte de Carga. Como le explica a La Silla Juan Carlos Bobadilla, del gremio de los camioneros: "somos cuatro gremios y a veces los de la Andi llegan a esas mesas con representantes de ocho gremios y ahí perdemos en cualquier medida que se discuta. Queremos igualdad."

 
¿Qué quedó?

Se modificará el Observatorio de Transporte de Carga por Carretera para que todos los actores (camioneros, empresas de transporte e industriales) se sienten a discutir medidas para el sector y haya un "equilibrio para las partes".

 
¿Quién ganó?

Los dos

¿Por qué?

El Gobierno porque se comprometió a modificar ese observatorio y los camioneros porque esperan que con esa modificación tengan más voz en esas discusiones.

 

Frontera con Ecuador


¿Qué quería el gobierno?

Que se creara un espacio de diálogo entre los camioneros de Ecuador y Colombia.

 
¿Qué querían los camioneros?

Que se igualaran las condiciones de trabajo en los dos lados de la frontera, porque decían que mientras el camionero ecuatoriano podía venir a Colombia sin problema, no pasaba lo mismo cuando un camionero colombiano iba a ese país.

 
¿Qué quedó?

El Gobierno se comprometió a convocar reuniones con los transportadores en la frontera con Ecuador para escuchar a los transportadores de ambos países y dar soluciones.

 
¿Quién ganó?

El Gobierno

¿Por qué?

Se va crear un espacio de diálogo que era lo que el Gobierno quería y no se sabe si en esas mesas se vayan a fijar condiciones de igualdad entre los camioneros de Ecuador y Colombia. Por ahora, gana el Gobierno.

 

Comentarios (13)

LUALRO

24 de Julio

1 Seguidores

Me parece muy bueno que el gobierno no se dejo presionar o arrodillar ante las presiones de los camioneros, apoyados por fuerzas oscuras y hasta el u...+ ver más

Me parece muy bueno que el gobierno no se dejo presionar o arrodillar ante las presiones de los camioneros, apoyados por fuerzas oscuras y hasta el uribismo quizo aprovecharse de la situación.Me parece importante que el pais entero se diera cuenta de la corrupcion que hay en el ministerio de transporte y de las empresas que han convertido en corrupcion la chatarrizacion.

Jose Mario Aristizabal

25 de Julio

0 Seguidores

Que payasada,de verdad cree que el gobierno no se dejo presionar?, acaba de poner en riesgo el programa completo de 4G, la bobadita de 60 billones LSV...+ ver más

Que payasada,de verdad cree que el gobierno no se dejo presionar?, acaba de poner en riesgo el programa completo de 4G, la bobadita de 60 billones LSV es algo miope en cuanto a donde quedan los peajes y la victoria temporal de los camioneros con la carga de compensación es de mas largo plazo, hace 10 años por cada camion de expo salia 1.5 de impo, ahora por cada expo hay 2 de impo en Buenaventura.

dokholord

25 de Julio

0 Seguidores

No veo en que gano el gobierno, en serio cuando dicen lo va a estudiar eso es bueno o malo, lo que gano el gobierno con fecha de caducidad se arregla...+ ver más

No veo en que gano el gobierno, en serio cuando dicen lo va a estudiar eso es bueno o malo, lo que gano el gobierno con fecha de caducidad se arregla con otro paro, en mi opinión ganaron solo los camioneros y el país queda con un transporte arcaico, costoso y poco eficiente que afecta la productividad y la tecnificación del sistema de carga que estanca el país y convierte en mas subdesarrollado.

HENRY CASTRO GERARDINO

25 de Julio

120 Seguidores

Agréguele que quedó claro para todos los gremios que cortar el abastecimiento, mediante el cierre de vías, no solo es posible, sino que además es...+ ver más

Agréguele que quedó claro para todos los gremios que cortar el abastecimiento, mediante el cierre de vías, no solo es posible, sino que además es efectivo. Todos los derechos ciudadanos quedan suspendidos mientras prospera el paro de ricos, porque no son muchos los que el el país tienen camiones y menos de 15 unidades, como Aguilar. Nos arrodillaron y humillaron los mafiosos.

Andres Valencia Pinzón

25 de Julio

89 Seguidores

Faltó medir el impacto de mediano plazo de los acuerdos en la logistica. El gob cedió en lo de la vida útil, lo que implica que la modernizació...+ ver más

Faltó medir el impacto de mediano plazo de los acuerdos en la logistica. El gob cedió en lo de la vida útil, lo que implica que la modernización de la flota irá a paso lento y que el parque automotor se mantendrá en obsolencencia permanente. Segundo hay analizar el riesgo de incumplimientos de los acuerdos por parte del gobierno y de que haya un nuevo paro

HENRY CASTRO GERARDINO

25 de Julio

120 Seguidores

Tiene la razón y es por eso que la tasa de accidentalidad en las vías, año tras año se irá incrementando. No se que dirán las aseguradoras y las...+ ver más

Tiene la razón y es por eso que la tasa de accidentalidad en las vías, año tras año se irá incrementando. No se que dirán las aseguradoras y las EPS pero el futuro no es esperanzador y menos con llantas lisas y sin policias acostados, aunque a decir verdad, estos últimos se han convertido, por el abuso, en una trampa permanente. Mejor, en más de un 50%, construir puentes peatonales

Jose Mario Aristizabal

25 de Julio

0 Seguidores

Los camioneros dejaron el paro en el congelador porque ya estaban aguantando hambre, la mayoria de estos temas son coyunturales, a mi lo que mas me di...+ ver más

Los camioneros dejaron el paro en el congelador porque ya estaban aguantando hambre, la mayoria de estos temas son coyunturales, a mi lo que mas me divierte es que la gente no entiende esos tres peajes en la costa son los primeros incrementos del programa de 4G, que tiene unas tarifas altisimas, asi que esto va a quedar desfinanciado, agravando aun mas el deficit de los proximos 20 años. No la vio

HENRY CASTRO GERARDINO

25 de Julio

120 Seguidores

Discutible eso de que el gobierno ganó. Postergó y dilató, que no es lo mismo y dejó el cimiento para el paro del año entrante. Arauca, y supongo...+ ver más

Discutible eso de que el gobierno ganó. Postergó y dilató, que no es lo mismo y dejó el cimiento para el paro del año entrante. Arauca, y supongo que otros departamentos, no tuvieron verduras ni frutas, tanto que el gobernador habló de traer por avión 5 ton de comida. Absurdo. El derecho a la protesta privó sobre el de movilización, trabajo, alimentación, etc. 44 millones de rodillas

ceramirezr

26 de Julio

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Tanta pendejada, cuando el remedio sería que con esa plata que le están metiendo al gremio, se invirtiera en las vias ferreas... y que la carga o la...+ ver más

Tanta pendejada, cuando el remedio sería que con esa plata que le están metiendo al gremio, se invirtiera en las vias ferreas... y que la carga o la gran mayoría de ella se hiciera en tren.
Así se termina con esos llorones y abusivos.

chjarami

26 de Julio

1 Seguidores

Hola Juanita,
Entiendo que el análisis se limita a tratar al Gobierno y los camioneros como partes de una negociación. pero el Gobierno tiene un...+ ver más

Hola Juanita,
Entiendo que el análisis se limita a tratar al Gobierno y los camioneros como partes de una negociación. pero el Gobierno tiene un contrato de mandato de los colombianos; el análisis se queda corto sin decir si ganamos o perdimos los demás. Ejemplo: cuando se pone una tarifa mínima a unos camiones sobredimensionados, los demás pagamos extra por un activo innecesario. Ganamos?
Chjh

Jose Mario Aristizabal

26 de Julio

0 Seguidores

Es peor el asunto de lo que superficialmente se expone, porque en el tema de los camiones estamos hablando de un tema del diseño de las vias nacional...+ ver más

Es peor el asunto de lo que superficialmente se expone, porque en el tema de los camiones estamos hablando de un tema del diseño de las vias nacionales en su relación de peso por eje, asi que este tema es tecnico, lo que pasa es que lo que puede ser para unos jugadores locales un asunto marginal, puede tener enormes implicaciones en el mantenimiento de las vias y originar desequilibrio contractual

Kamila Cardona

26 de Julio

0 Seguidores

Indudablemente, y como siempre, los grandes perdedores son las familias colombianas que viven del diario. Los camioneros y el gobierno ponen sus regla...+ ver más

Indudablemente, y como siempre, los grandes perdedores son las familias colombianas que viven del diario. Los camioneros y el gobierno ponen sus reglas y mutuos acuerdos sin pensar en el pueblo, los precios y la calidad de los productos siguen siendo un problema para nosotros. Los grandes perdedores: el pueblo colombiano.

Jose Mario Aristizabal

26 de Julio

0 Seguidores

Kamila no te desgastes con los mermelados el gobierno subsidia mucho parasito que por eso los defiende.

Kamila no te desgastes con los mermelados el gobierno subsidia mucho parasito que por eso los defiende.