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Jueves Octubre 30, 2014

 

Ningún funcionario público con responsabilidad política siente placer subiendo tarifas que afectan el bolsillo de la gente, mucho menos si, como en la movilización en transporte público colectivo, aquéllas afectan a quienes gastan cerca de un 20% de sus ingresos en acceder al servicio. Las prioridades son lo que distingue a un gobernante de otro… y sus talantes. Unos reclaman para sí el monopolio de la bondad; otros se dan la pela. ¿Qué prefiere la sociedad?

 

………

 

Cuando el transporte público colectivo era prestado por propietarios de licencias que se llamaban rutas (a sus beneficiarios se les decía empresarios) y por propietarios de buses que afiliaban sus armatrostes a esas empresas-rutas, las alzas de tarifas estaban reguladas por la amenaza de paro. Bajo el supuesto de que ni al gobernante ni a los propietarios les convenía un paro, los representantes de los transportadores y el gobierno de la ciudad pujaban para llegar a acuerdos, cifras en mano. Cifras un poco graciosas, porque en todo caso la información sobre pasajeros transportados era suministrada por los operadores. Se peleaba sobre el peso de los insumos y sus costos. Si se llegaba al paro, se abría el telón para escenificar una de las piezas de nuestra comedia nacional: “habrá sanciones”, “se garantiza la prestación del servicio”, “el paro es un fracaso”, “nosotros no somos” y finalmente se subía el transporte con “importantes compromisos con la calidad”. 

 

Este panorama comenzó a cambiar con Transmilenio y con su crecimiento. Y ahora con el SITP podemos estar dando un pasito adelante en nuestro lentísimo proceso civilizatorio. La prestación del servicio estará amparada con un contrato y sus instancias de negociación, y las diferencias insalvables se tramitarán ante los tribunales. Los contratos hablan de una tarifa al usuario y una tarifa técnica que contiene parámetros sobre la remuneración a los agentes del sistema, basada en costos fijos y costos variables de operación. Cuando los ingresos por el pago de pasajes resulten inferiores a la remuneración de los agentes, la diferencia la proveerá el fisco distrital. Ahora, eso sí, con mucha más información, con la que puede hablarse realmente de recuperar el control de la prestación del servicio.

 

No es la primera vez que estos subsidios están en la agenda pública. Cuando a comienzos de los 70s pasados los costos se hicieron imposibles para el usuario debido al incremento de la gasolina, el gobierno nacional de la época se inventó un subsidio. Se abrió una fuente descomunal de corrupción, al mismo tiempo que un boquete en el presupuesto nacional, de un estado que en cuanto a sus ingresos realmente daba risa. Desmontar este subsidio costó cerca de 15 años. Porque con los subsidios pasa lo mismo que con las revueltas: se sabe cuándo comienzan, pero no cuándo terminan.

 

El juego en el caso del transporte público colectivo de Bogotá

 

Durante varios años la administración anterior estructuró el SITP en el marco de la existencia y el crecimiento de Transmilenio, lo que incluyó la estructuración financiera. En el primer semestre de 2010, el CONFIS distrital, que estudia el marco fiscal de mediano plazo de la ciudad, determinó que era necesario aumentar la tarifa en $100 pesos para el 2012 y en $100 para el 2013. La tarifa debía arrancar en el 2012 en $1800 pesos (en el 2011 la tarifa fue de $1700) y, de mantenerse la tendencia en cuanto a los costos variables, sería de $1900 en el año 2013. Arrancando así, y de cumplirse el cronograma de implantación del SITP, el fisco distrital en todo caso debía aportar 150.000 millones de pesos en el 2012 y 200.000 millones en el 2013, por costos calculados de la implantación. Bajo la perspectiva de la renegociación con las fases I y II de Transmilenio, que comenzarían a vencerse a partir de 2014, a partir del año 2015 no sería necesario transferir recursos del fisco distrital. Este incremento de $100 pesos anuales correspondía históricamente al aumento de costos variables. En últimas, lo que el CONFIS estaba advirtiendo era la absoluta necesidad de no entrar con la tarifa al usuario en rezago respecto de la tarifa técnica, porque esto acumularía diferencias multimillonarias a lo largo de los años siguientes.

 

A Petro no le gustó el modelo financiero, pues tiene afán de ser el alcalde que baje tarifas. En su estilo amenazante, convocó a los operadores a negociar tarifas, obteniendo lo que ya se sabía: es posible bajar la remuneración a los operadores y trasladarlo a las tarifas a cambio de prorrogar los contratos, cuyo vencimiento cercano permitiría formalizar de una vez por todas nuevos contratos con términos menos onerosos para la ciudad (Ver referencia abajo). ¿Cuál es la disminución en tarifas que justifica qué prórroga? Su traducción política puede ser ésta: ¿cuánto está dispuesto un alcalde a sacrificar el bienestar de mediano plazo para la ciudad, a cambio de ser el héroe bajador de tarifas?

 

No sabemos. Sólo sabemos que aún no hay acuerdo con los transportadores, pero ya el alcalde va a bajar tarifas, todas. Para que vean. En caso de ser necesario, para eso hay un billón de pesos previstos para subsidios para los próximos cuatro años, aunque no dice que desmontarlos se volverá imposible.

 

¿Es este el momento de conceder esos subsidios de $100? El puede considerar que sí. Pensará dirigir en unos años la Colombia del amor, porque él sí está verdaderamente a favor de los pobres, no con su propio peculio, claro, sino con el del futuro de la ciudad. Otros considerarán que no, que la política social requiere otras prioridades, y que la productividad de la ciudad y de sus gentes, o la ampliación del horizonte de sus libertades si lo preferimos, tiene otras urgencias, como demorar menos de las ignominiosas 4 horas en el simple desplazamiento al trabajo. Sí, puede gastarse en subsidios al transporte un billón de pesos en los próximos cuatro años. Pero no olvidemos que eso es lo que cuesta construir y poner en operación dos y media troncales.

 

(1) http://www.razonpublica.com/index.php/econom-y-sociedad-temas-29/2635-tr...

 

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Vie, 2012-07-06 13:33

Y por ahí me encontré esta interesante columna: http://www.elheraldo.co/opinion/columnistas/petro-nos-quedo-grande-73633

Para poner entre comillas: "Si no lo pueden entender (a Petro), que guarden silencio, y, en el entretanto, se fijen en el espejo que ofrecen París y Berlín."

Jue, 2012-07-05 23:00

Las preguntas son: 1) ¿La baja en las tarifas del transporte es coherente con la política global de Petro en lo social que, como sabemos, se orienta a incrementar los ingresos de los más pobres para reducir la profunda desigualdad social en nuestra ciudad? ¿O fue que la sacó del sombrero (o de la cachucha)? 2) Tanto esta medida como otras propiciadas por el alcalde (consumo vital de agua gratuito, inicio de fusión de empresas de servicios públicos para buscar la reducción de las tarifas, el banco del distrito que está conformándose, etc.) efectivamente servirán para incrementar la capacidad de gasto de los pobres y las clases medias y, con ello, avanzar hacia una sociedad en la que cada vez sean menos necesarios los subsidios?

Por lo demás, don Bromberg ha pensado mucho más a la ciudad de lo que ha hecho por ella. Durante su corta alcaldía soplaron puros vientos de mediocridad por estas sabanas. Como dijo Juanm1981, "Menos mal Petro sacó a este tipo".

Jue, 2012-07-05 14:52

Jueces y políticos demagogos decidiendo sobre temas que no conocen, para quedar hoy como héroes de los desvalidos, pero agravando los problemas a mediano plazo? Raro, porque eso no se ha visto nunca por aquí! Hablando en serio, Petro debería ponerle un poco de atención a ciertas opiniones que -como la de Bromberg- pueden ayudarle a él y a la ciudad.
PD: el artículo de Razón Pública es muy diciente.

Jue, 2012-07-05 12:39

PETRO y su populismo eso es lo que no permite que un gobernante desarrolle una buena labor los Bogotanos no necesitamos ni le pedimos al ALCALDE que rebaje las tarifas tampoco el incremento de las mismas pero o que si necesitamos el arreglo de las vías un mejor servicio y orden en los portales y estaciones de transmilenio si PETRO en vez de hacer política populista trabaja para mejorar el servicio estaría ganado 100% más que siendo populista acá no le comemos cuento a eso Bogotá necesita un ALCALDE trabajador preocupado por resolver los problemas de la ciudad PETRO debe entender que en ocasiones se deben tomar medidas impopulares pero que resultan benéficas es como ordenar la casa a los hijos no les gusta la autoridad de los padres pero ese es su beneficio entonces señor AALCALDE menos prepotencia y trabajo con amor por la ciudad eso es lo que necesitamos el mejor cuidado a su imagen política es el trabajo desarrolle su capacidad que creemos ud tiene

Jue, 2012-07-05 09:48

No se, pero cuando escriben de que las tarifas deben subir, que la responsabilidad fiscal, es un discurso bastante neo-liberal, algo así como justificar las cosas para que los ricos paguen menos impuestos, pero habrá menos en las arcas del estado, pero que la base tributaria crece con los mas pobres. Menos mal que Petro sacó a este tipo.

Jue, 2012-07-05 08:26

Es cierto que si se comparan prioridades, posiblemente el transporte y la movilidad quedarían por debajo de otras como la salud o el empleo o la seguridad. Pero como dice el dicho, lo mejor es enemigo de lo bueno, y si se logran bajar las tarifas del transporte y mejorar la movilidad, la ciudad va a ganar y su gente también, ya que el costo del transporte se siente día a día, un ahorro no le vendrá mal al bolsillo de las personas, si nos demoramos menos en el desplazamiento y se logran que las medidas de pico y placa asi como la reorganización de la salida a la calle de las personas, la gente será mas feliz y productiva, mas optimista y eficiente, lo cual tambien seria positivo. En mi opinión se debe dejar que los gobernantes hagan, porque no hacer nada es mucho peor. Luego se podrá analizar y criticar los resultados alcanzados. Gracias.

Jue, 2012-07-05 07:21

el columnista se paso de ser socio del gobierno a renegado y esto sencillamente es respirar por la erida,no soy bogotano ni vivo alli pero jamas habian atacado tanto a un alcalde,desde el primer dia lo tienen entre ojos,dejen miar al macho dicen en la costa,muy seguramente el hombre hara las cosas bien.duerman tranquilos lo demas es envidia.

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