Por Blogoeconomia · 23 de Abril de 2012

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Por: Jorge Tovar

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La semana pasada, durante el foro de Movilidad organizado en la Universidad de Los Andes, el Alcalde Petro lanzó aquella vieja frase de guerra de los alcaldes bogotanos: “voy a desestimular el uso del carro, ”. 

Hace ya 15 años, casi una generación, venimos oyendo el mismo cuento en Bogotá. El carro es el enemigo, la ciudad va a funcionar con base en el sistema de transporte público. El exalcalde Peñalosa se jacta en su página Web de haber rechazado “las propuestas de la Agencia de Cooperación Japonesa (JICA) de construir numerosas autopistas elevadas en la ciudad e implementó, en cambio, esquemas de restricción progresiva del uso privado del automóvil, especialmente durante horas pico.”(, página 3).

La derecha, la izquierda con el mismo cuento: Bogotá no necesita vías. La realidad es una ciudad destrozada, estancada en su trancón permanente y con un futuro de movilidad tremendamente oscuro. Nos traen diez, cien, mil expertos para decirnos que tipo de Transmilenio, Tranvía o Metro necesitamos. Lo único que no nos han propuesto es un ferry que, al paso que vamos, con la ciudad inundada, puede ser el próximo gran negocio.

                En esta ciudad se volvió políticamente incorrecto hablar de la necesidad de los carros, la necesidad de las vías. El mercado, el que todavía nos rige, demuestra que a pesar del trancón los carros siguen llegando a las calles. El carro se utiliza porque no hay alternativa, hace ya años el transporte público es caótico, inseguro, insuficiente y la cacareada innovación nunca llegó.

                La administración actual nos promete metro y/o tranvía. Siendo eficientes estará listo en cinco años, la realidad colombiana, siendo optimistas, nos dice diez. Algunos argumentan que el problema es simple: Transmilenio no está terminado. Lo mismo. Siendo optimistas, son 10 años más. 10 años, más de 1.000.000 de carros adicionales que tendrán que circular por exactamente las mismas vías que había en Bogotá en los años ochenta.

                Esta administración, preocupada como está por , no se plantea mejorar, ampliar o construir vías nuevas. En cuatro años, con casi 500.000 mil carros más, sin metro, tranvía, o transmilenio la ciudad va a colapsar porque en 30 años no se construyeron vías y en estos cuatro las quieren ver a punta de amor. .

                Nadie niega que sería ideal poder llegar al trabajo en un transporte público eficiente, seguro, limpio y cumplido. Pero eso no existe en Bogotá y, a diferencia del transporte masivo, las vías que se requieren pueden financiarse con recursos privados, es decir no se necesitan 50 años de estudios, no se necesitan comprometer recursos que se requieren para construir, algún día, el metro. Los carros existen, van a existir, y cómo con las drogas, tenemos que bajarnos de la nube de creer que somos tan especiales que seremos los primeros en habitar una ciudad sin transporte particular.

Es imperativo invertir y mejorar el transporte público. Pero es paradójico que ésta política del avestruz nos esté llevando a ser la primera ciudad inviable del mundo por el caos del tráfico. 

Comentarios (45)

sinnombre

- 23 de Abril

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"El ingreso disponible (YD) es igual al ingreso bruto (Y), menos los impuestos (T), más los subsidios (S). La política distrital debe contribuir a d...+ ver más

"El ingreso disponible (YD) es igual al ingreso bruto (Y), menos los impuestos (T), más los subsidios (S). La política distrital debe contribuir a disminuir el YD de los ricos y a aumentar el de los pobres."
Sí, este tipo de hamponadas pueden quedar en un documento público (página 23 del "plan de desarrollo" enlazado en la entrada) y no pasa nada.

jaroleon

- 23 de Abril

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"Reducir el ingreso disponible de los ricos y aumentar el de los pobres". No entiendo, canaalpe: cuál es la hamponada? Es lo que se hace en cualquier...+ ver más

"Reducir el ingreso disponible de los ricos y aumentar el de los pobres". No entiendo, canaalpe: cuál es la hamponada? Es lo que se hace en cualquier país medianamente desarrollado, especialmente los que tienen mayor nivel de vida.

Blogoeconomia

- 24 de Abril

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En realidad en los países desarrollados (particularmente Europa y Asia), se trabaja sobre equidad diferente a como se está planteando en Bogotá. Se...+ ver más

En realidad en los países desarrollados (particularmente Europa y Asia), se trabaja sobre equidad diferente a como se está planteando en Bogotá. Se buscó que los pobres llegarán al nivel de los ricos, no que los ricos llegaran al nivel de los pobres. Es decir, no se fomentó una lucha de clases.

Don Nadie

- 24 de Abril

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es muy irresponsable que usted llame "lucha de clases" a los reclamos legitimos en contra de unos grupos de poder. y cuando la concentracion de la pro...+ ver más

es muy irresponsable que usted llame "lucha de clases" a los reclamos legitimos en contra de unos grupos de poder. y cuando la concentracion de la propiedad y de los ingresos son los terceros mas altos en el mundo, necesariamente la equidad pasa por desconcentrar, lease, quitarles los privilegios exesivos a quien los detente.

sinnombre

- 25 de Abril

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Primero, usted está mezclando dos cosas que no necesariamente son lo mismo: los "ricos" con los "grupos de poder".
Segundo, esa lora de la concen...+ ver más

Primero, usted está mezclando dos cosas que no necesariamente son lo mismo: los "ricos" con los "grupos de poder".
Segundo, esa lora de la concentración del ingreso es totalmente irrelevante. Lo importante es que haya menos gente pobre, no que todo el mundo tenga lo mismo (o más o menos lo mismo). Por eso el autor dice que lo que se busca es hacer menos pobres a los pobres, pero eso no implica (y no tiene por qué) hacer menos ricos a los ricos.
Decidir que alguien debe tener menos ingreso disponible es totalmente arbitrario e inmoral. A menos, claro, que uno suponga que lo que tienen los ricos sea robado o se haya obtenido de manera ilegal.

Don Nadie

- 25 de Abril

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esa lora sera irrelevante para usted pero no para las personas que pueden pasar una vida trabajando por un minimo y nunca tienen para comprar una casa...+ ver más

esa lora sera irrelevante para usted pero no para las personas que pueden pasar una vida trabajando por un minimo y nunca tienen para comprar una casa propia por ejemplo. Ni tampoco es irrelevante para los jovenes que salen del bachillerato a vender zapatos, sin un sueldo que les permita nisiquiera soñar con una universidad. no veo porque usted se siente con el derecho de hablar a nombre de todos, le parece muy irrelevante que haya 18 millones de personas por debajo de la linea de pobreza? al lado de otros que figuran entre los 100 mas ricos del mundo? En cualquier lado una concentracion tan alta como la de colombia causa escandalo pero aqui les parece "irrelevante" y por eso somos republica banana. y si usted piensa asi es logico que diga que es inmoral pedirle a los ricos que dejen de ser agalludos.

sinnombre

- 26 de Abril

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Sobra decir que mis opiniones son individuales, no pretendo "hablar por todos".
No, en las "Repúblicas Banana" se cree que el orgien de la pobrez...+ ver más

Sobra decir que mis opiniones son individuales, no pretendo "hablar por todos".
No, en las "Repúblicas Banana" se cree que el orgien de la pobreza de unos es la riqueza de otros y, con base en esa premisa, se considera "justo" quitarle a los últimos para darle a los primeros con el objetivo de "reducir la desigualdad". Repito, ES inmoral que alguien decida que se le debe quitar a unos para darle a otros.
Mire esto. Usted se enfoca en el problema equivocado.
Lo que considero ilógico es que alguien crea que se debe tener el poder para decidir qué tan rico se puede ser. A mí me encantaría ser muy rico y seguramente también a usted. Usted cree que los ricos lo son por ser "agalludos" (sea eso lo que signifique), yo creo que son ricos porque trabajan más duro que el resto o porque son sobresalientes en lo que hacen o porque tienen suerte. ¿Con base en qué se podría argumentar que es "justo" o "deseable" quitarles algo?

sinnombre

- 26 de Abril

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A menos, claro, que usted crea que son ricos porque roban al resto (que seguro habrá, vea nuestro congreso). Estoy convencido de que esa no es la reg...+ ver más

A menos, claro, que usted crea que son ricos porque roban al resto (que seguro habrá, vea nuestro congreso). Estoy convencido de que esa no es la regla.

grudas

- 29 de Abril

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Caanalpe: La ecuación que usted cita es así: "El ingreso disponible (YD) es igual al ingreso bruto (Y), menos los impuestos (T), más los subsidios ...+ ver más

Caanalpe: La ecuación que usted cita es así: "El ingreso disponible (YD) es igual al ingreso bruto (Y), menos los impuestos (T), más los subsidios (S)". De allí que para “reducir el YD de los ricos” hay varias opciones (o una combinación de ellas): (i) Reducir los subsidios (S) a los ricos; (ii) Incrementar los impuestos (T) a los ricos; (iii) Incrementar el ingreso bruto (Y) a los ricos e incrementarles simultáneamente los impuestos (T) en una mayor proporción que el incremento que obtienen en Y; (iv) Incrementar los ingresos brutos a los ricos y reducirles simultáneamente los subsidios (S) en una mayor proporción que el incremento en Y. Todas estas medidas, que hacen parte de lo que se denominan las políticas tributarias redistributivas, reduce el ingreso disponible (TD) de los ricos. Uno puede estar de acuerdo o en desacuerdo con estas medidas. Pero es difícil entender por qué se afirma que “decidir que alguien debe tener menos ingreso disponible es totalmente arbitrario e inmoral”

grudas

- 29 de Abril

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¿No valdría la pena incluir dentro de estas condiciones que usted menciona que les permite ser más ricos, el que ellos hayan tenido más oportunid...+ ver más

¿No valdría la pena incluir dentro de estas condiciones que usted menciona que les permite ser más ricos, el que ellos hayan tenido más oportunidades que los más pobres? ¿No se requerirá una política redistributiva para suministrar mayores oportunidades, como la educación, a los más pobres?

grudas

- 29 de Abril

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[Mil disculpas por haber colocado este comentario previamente en el lugar equivocado]
¿Estará violando la ley formal o le ética una política t...+ ver más

[Mil disculpas por haber colocado este comentario previamente en el lugar equivocado]
¿Estará violando la ley formal o le ética una política tributaria que disminuya el ingreso disponible de los más ricos, cobrándoles impuestos más que proporcionales a su participación en los ingresos brutos totales? El tema es tan trascendental, que por eso la Constitución (Art. 338) establece que sólo el legislador puede modificar los impuestos. Una recomendación: evitar las discusiones en el terreno de los adjetivos descalificadores. Creo que poco aporta a un debate de políticas tributarias, el fuerte calificativo que caanalpe le asigna a un sistema tributario progresivo. ¿"Hamponadas"? [hampón. (De hampa). 1. adj. Valentón, bravo. 2. adj. Maleante, haragán. U. t. c. s. Real Academia Española ©]

sinnombre

- 24 de Abril

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Es una hamponada decir que le van a reducir el ingreso disponible a quien sea.
¿Con base en qué alguien decide que otro alguien debe tener meno...+ ver más

Es una hamponada decir que le van a reducir el ingreso disponible a quien sea.
¿Con base en qué alguien decide que otro alguien debe tener menos ingreso disponible?

Daniel

- 29 de Abril

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Si no es mediante impuestos que todos pagamos de acuerdo a nuestras capacidades ¿Cómo propone ud. construir infraestructura y mejorar la educación?...+ ver más

Si no es mediante impuestos que todos pagamos de acuerdo a nuestras capacidades ¿Cómo propone ud. construir infraestructura y mejorar la educación? (por mencionar dos rubros cualquiera).

jaroleon

- 23 de Abril

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Es cierto. Para desestimular el uso del carro particular no es necesario dejar que la ciudad colapse en medio de huecos, vías inconclusas y demás de...+ ver más

Es cierto. Para desestimular el uso del carro particular no es necesario dejar que la ciudad colapse en medio de huecos, vías inconclusas y demás desidias. Me parece que ese "plan" lo que esconde es una gran incompetencia para administrar la infraestructura de la ciudad. Tampoco creo que el problema sea de Petro (o Peñalosa, o del alcalde de turno), sino de unas instituciones paquidérmicas. Parece que para tapar un hueco, poner un semáforo o terminar una avenida hay que hacer los mismos estudios que para hacer el metro.

d_vaughan

- 24 de Abril

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Hola Jorge,
En general estoy de acuerdo con usted, pero mi pregunta es si la economía nos dice algo sobre esto. Por ejemplo: han servido los (de...+ ver más

Hola Jorge,
En general estoy de acuerdo con usted, pero mi pregunta es si la economía nos dice algo sobre esto. Por ejemplo: han servido los (des)incentivos al uso del automóvil?
1. Usted sugiere que no (y puede que tenga razón) pero cómo sabemos? Cuál es el contrafactual?
2. Si no, por qué? Qué falló? (si le entiendo bien, su respuesta es que mientras no haya un sistema de transporte público que sustituya al privado los incentivos están destinados a fracasar)
Sería interesante ver si el Distrito ha hecho encuestas en donde pregunten sobre esto. Si no, sería interesante entonces hacerla y tratar de entender bien qué pasa en las decisiones de transporte (a la McFadden).
Saludos,
DV
DV

flaviopintosiabatto

- 24 de Abril

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Jorge:
Qué pesar que tu necesidad muy personalísima de quejarte como usuario desesperado haya socavado la oportunidad de realizar un análisis e...+ ver más

Jorge:
Qué pesar que tu necesidad muy personalísima de quejarte como usuario desesperado haya socavado la oportunidad de realizar un análisis económico.
Desde el punto de vista de la optimización el asunto es simple: cuál es la inversión que produce mayores beneficios adicionales a menor costo.
El metro y los sistemas masivos son la solución evidente, pero el poder de los grupos de interés -políticos y de la mafia del transporte, no ha permitido destrancar la decisión. Quejarse contra cualquier político es fácil, pero reconocer las fuentes reales del poder requiere un poquito más de observación.

Blogoeconomia

- 24 de Abril

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Y para d_vaughan 1)Para que me den palo.Hay un paper en el American Economic Review donde se dice que hacer más vías genera más trancón. Pero se l...+ ver más

Y para d_vaughan 1)Para que me den palo.Hay un paper en el American Economic Review donde se dice que hacer más vías genera más trancón. Pero se lee, y sorprende que los resultados principales están basados en una regresión endógena donde dice que no pudo usar los instrumentos. Luego, AER, insisto, pero termina uno sin entender que dice.2)Para que no me den palo. Glaeser, en El Triunfo de la Ciudad termina resumiendo la viabilidad de las ciudades en 3 variables: agua potable, disponibilidad de suelo (i.e. su precio) y movilidad. Bogotá carece de 2 de 3.
Sobre 1),está hecho con datos gringos, donde ya hay una infraestructura y las ciudades exitosas puede que no tengan que hacer más vías, pero es que ya las tienen. Bogotá tiene hoy la misma oferta de vías de en 1980, y más demanda, es claro hacia donde va el precio. Contesto a Vicente. Con recursos limitados, las vías deben pagarla los carros y hacerlas por concesión. El exceso de demanda hace que los carros estén dispuesto a pagar

sinnombre

- 24 de Abril

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Tampoco está muy claro que el tema del agua potable esté resuelto.
...+ ver más

Tampoco está muy claro que el tema del agua potable esté resuelto.

flaviopintosiabatto

- 25 de Abril

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Pero la demanda de transporte no es equivalente a la demanda de transporte de automóviles, sino que depende de la oferta. Si un usuario siente que su...+ ver más

Pero la demanda de transporte no es equivalente a la demanda de transporte de automóviles, sino que depende de la oferta. Si un usuario siente que su demanda de transporte es bien suplida por el transporte público, entonces dicho usuario estaría dispuesto a pagar por un mejor servicio público de transporte. Y por otra parte, quien canaliza los recursos de la disposición a pagar es el gobierno, que evalúa sus decisiones según más criterios. Por otra parte, no es evidente que el costo de inversión en ampliación de vías para el transporte privado sea menor que el costo de desarrollo de un sistema integrado.

tatianalujanr

- 24 de Abril

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No sé si ha sido así históricamente, pero de Bogotá me impresiona la cantidad de gente que teniendo los recursos para hacerlo, no tiene carro. O l...+ ver más

No sé si ha sido así históricamente, pero de Bogotá me impresiona la cantidad de gente que teniendo los recursos para hacerlo, no tiene carro. O los que, teniendo carro, usan Transmilenio para ir a muchas partes.
Algo deben haber hecho bien en Bogotá para que la gente de verdad sienta que el transporte público es para todos y no sólo para los que no pueden comprar carro, como cree tanta gente en Medellín.

mariavictoriaw

- 25 de Abril

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LA verdad es que para quienes hemos pasdo mucho tiempo fuera de Bogotá y regresamos, la pregunta es por qué no hay transporte público decente en Bo...+ ver más

LA verdad es que para quienes hemos pasdo mucho tiempo fuera de Bogotá y regresamos, la pregunta es por qué no hay transporte público decente en Bogotá. Y por qué ahora todos tienen dos carros, para evadir el pico y placa como si la medida se hubiera hecho para eso.... El carro sería útil si en Colombia tuviéramossistemas de carrro compartido (car pooling), si además de ser un símbolo de status fuera un instrumento para el transporte racional y racionalizado, pero no es así. El transporte público masivo invita a todas y todos a dejar el carro para cuando de verdad se necesite. Pero quizás lo único que comparto del artículo es que es más fácil qeu todos los bogotanos compren carro que se pueda construir un sistema de movilidad decente. Esto porque es el territorio donde más plata se mueve y por lo tanto se roba.

tatianalujanr

- 25 de Abril

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Mi comentario está encaminado a resaltar que la cultura del uso de transporte público en Bogotá existe y, según lo que he visto, es fuerte en vari...+ ver más

Mi comentario está encaminado a resaltar que la cultura del uso de transporte público en Bogotá existe y, según lo que he visto, es fuerte en varios estratos. Por lo menos mucho más fuerte que en Medellín.
Viendo los problemas de transmilenio a mí no me parece irracional que muchos bogotanos usen el carro, es que en transmilenio no caben.

Greg

- 25 de Abril

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Deseable poner el dato de Bogotá y no el de Colombia. Sesga el análisis.
Número de vehículos en Bogotá: 1.500.000
Población: 7.500.000 ...+ ver más

Deseable poner el dato de Bogotá y no el de Colombia. Sesga el análisis.
Número de vehículos en Bogotá: 1.500.000
Población: 7.500.000
El número de carros por cada 100 habitantes: 20

Fabiancho69

- 25 de Abril

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Ninguna medida ha sido más nefasta para la movilidad que la implementación del pico y placa durante todo el día (Samuel Moreno) porque empujó la a...+ ver más

Ninguna medida ha sido más nefasta para la movilidad que la implementación del pico y placa durante todo el día (Samuel Moreno) porque empujó la adquisición del segundo vehículo con lo cual desapareció la restricción. Pero además porque fortaleció la demanda y dejó intacta la oferta. Con los diferentes TLCs a la vuelta de la esquina la situación empeorará y no se vislumbra ninguna política que regule la oferta de la industria automotriz local e importadora internacional (lo cual sería visto como un grave pecado económico).
Y ni qué decir de medidas de autoregulación del uso particular del vehículo, como el "car pooling" -que recuerda mariavictoriaw- o la renuncia voluntaria al segundo carro o la evaluación objetiva de la necesidad de este. Ese tipo de prácticas que, en mi concepto, mucho contribuirían a solucionar el problema del transporte ni siquiera son consideradas por los gobiernos de izquierda ni derecha.
El panorama para la movilidad es oscuro, muy oscuro.

Ciro Alberto

- 25 de Abril

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Soy ingeniero de vías. Opino exactamente lo mismo: desde que los economistas (ehem) eliminaron el Fondo Vial (pues ya no hay rentas de inversión obl...+ ver más

Soy ingeniero de vías. Opino exactamente lo mismo: desde que los economistas (ehem) eliminaron el Fondo Vial (pues ya no hay rentas de inversión obligatoria) los Alcaldes y Gobernadores hacen lo que se les da la gana con los impuestos de vehículos y eso viene siendo: DE TODO MENOS VÍAS.
Francamente es risible ver como hay Superintendencias de Servicios para todo, incluido el celular, la electricidad o el agua, que colocan severas multas si el servicio se suspende o baja de cierto nivel de calidad, pero en transporte no hay nivel de servicio obligatorio.
Si las vías de Cundinamarca impiden a la población el acceso a las cabeceras municipales cada invierno, de malas, amigos. Los presupuestos de mantenimiento de vías son ridículos y los de construcción inexistentes. Defienden más la Internet que el transporte, carambas.
Ojalá los amigos blogo economistas tuvieran un tiempito (les ayudo!) para extrapolar como va a aumentar el parque a medida que aumente el ingreso de la población.

Daniel

- 25 de Abril

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Contrario a lo que dice este post las prioridades de Petro en movilidad están bien: El transporte público (cuya implementación no excluye la re-ade...+ ver más

Contrario a lo que dice este post las prioridades de Petro en movilidad están bien: El transporte público (cuya implementación no excluye la re-adecuación y en algunos casos la expansión de la malla vial) es más importante que el aumento de la malla vial orientada al transporte privado. La alternativa (las tales "autopistas urbanas" que proponía Parody) responden a un modelo obsoleto de desarrollo urbano. Toca echarse al hombro la idea de una ciudad planteada alrededor del transporte público y no del carro particular. El resultado será una mejor ciudad.

Sanim

- 25 de Abril

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Discrepo Daniel, el transporte privado debe y puede gozar de los beneficios en la protección del Estado, porque los propietarios pagan su correspond...+ ver más

Discrepo Daniel, el transporte privado debe y puede gozar de los beneficios en la protección del Estado, porque los propietarios pagan su correspondiente impuesto, porque el goce de la propiedad no se puede restringir so pena de la ineficiencia de la administración pública y la nula participación ciudadana en la definición del interés público y porque el transporte público no esta satisfaciendo las necesidades ciudadanas con dignidad, cobertura y eficiencia, obviamente la alternativa tiene que ser evaluada, el trasporte público debe ser una alternativa No la única forma de movilidad amparada por el Estado.

Daniel

- 25 de Abril

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En materia de prioridades de inversión pública el "goce de la propiedad privada" no está (ni tiene porqué estar) por encima del interés público....+ ver más

En materia de prioridades de inversión pública el "goce de la propiedad privada" no está (ni tiene porqué estar) por encima del interés público. Máxime cuando estos dos están en conflicto, como es el caso de la movilidad en Bogotá. En otras palabras: el transporte público sin duda debe ser la prioridad del Estado. Sobre su otro punto, creo que la ausencia (innegable) de un buen sistema de transporte público debe ser un argumento para ponerse las pilas y crearlo -- no para desechar la idea o cambiar las prioridades y retroceder a un modelo de ciudad insostenible donde la primacía la tiene el carro particular.

alejoforero

- 29 de Abril

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Totalmente de acuerdo. El problema no es que el Estado interfiera en el goce de la propiedad privada, no creo que lo esté haciendo. Es que sus polít...+ ver más

Totalmente de acuerdo. El problema no es que el Estado interfiera en el goce de la propiedad privada, no creo que lo esté haciendo. Es que sus políticas priorizan de manera positiva (con acciones) los bienes públicos.
Para los que crean que el pico y placa interfiere en el goce de la propiedad privada pregúntense quienes son los beneficiados por este:¿los usuarios de ciclas y transmilenios, o los mismos usuarios de carros?

Sanim

- 30 de Abril

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Por qué va estar en conflicto el interés privado con el público cuando lo que funda la capacidad de convivencia social y de cambio social es el int...+ ver más

Por qué va estar en conflicto el interés privado con el público cuando lo que funda la capacidad de convivencia social y de cambio social es el interés individual?. Mientras nuestras relaciones se medien en un modelo capitalista la naturaleza del Estado es el goce del interés individual con armonía. Su argumento excluye la posibilidad del goce privado cuando el texto propone No hacerlo sin negar la importancia del transporte público, pregunto cómo la inversión pública no puede tener por objeto lo privado que es a la postre lo que la financia?. Su reclamo entonces refiere al modelo de producción y la satisfacción de intereses, invita al socialismo donde lo común es lo preponderante. Ciertamente la prioridad del Estado son los sectores mas vulnerables y la promoción de la inversión privada que intervenga en lo que el Estado ha delegado sus funciones, en tal medida tiene que garantizar el interés privado.

Daniel

- 01 de Mayo

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No Sanim. En movilidad el conflicto es clarísimo. Es simple: Si la ciudad prioriza la construcción de autopistas para el "goce" de los propietarios ...+ ver más

No Sanim. En movilidad el conflicto es clarísimo. Es simple: Si la ciudad prioriza la construcción de autopistas para el "goce" de los propietarios de autos privados nos fregamos todos. Es una cuestión de prioridades y no de ideologías como ud. (y el autor del post) lo quieren poner.

flaviopintosiabatto

- 26 de Abril

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Los "porque" de Sanim son de quien puede darse el lujo de anteponer deseos a necesidades. Chévere que Colombia fuera esa, pero sólo lo es la Colombi...+ ver más

Los "porque" de Sanim son de quien puede darse el lujo de anteponer deseos a necesidades. Chévere que Colombia fuera esa, pero sólo lo es la Colombia de una minoría.

Sanim

- 30 de Abril

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Falacia en la que incurre "Vicente Duuzgua" trata de contraargumentar desacreditando a la persona, claro fundado en una innegable percepción suya a p...+ ver más

Falacia en la que incurre "Vicente Duuzgua" trata de contraargumentar desacreditando a la persona, claro fundado en una innegable percepción suya a pesar del desconocimiento de causa.

ccupitre

- 26 de Abril

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Discrepo con el columnista,por la sencilla razon de que actualmente vivo en Jakarta Indonesia, una ciudad que desde hace por lo menos 10 años viene i...+ ver más

Discrepo con el columnista,por la sencilla razon de que actualmente vivo en Jakarta Indonesia, una ciudad que desde hace por lo menos 10 años viene implementando al pie de la letra las recomendaciones de la JICA, aca ya implementaron casi todo, construyeron multiples autopistas nuevas de dieciseis o mas carriles, implementaron el tema de las autopistas urbanas y los peajes urbanos, de hecho ya tambien tienen las autopistas elevadas,ampliaron las vias existentes casi eliminando los andenes,tambien implementaron las llamadas zonas de parqueo,resultado de todo eso.... un trancon peor del que hay en Bogota(aunque cueste creerlo)mucho mas grande y un problema de polucion, contaminacion y estres mucho peor, eso si mucha gente con carro y/o moto pero tardando 2-3 horas o mas en cada trayecto desde sus casa hasta sus actividades, la solucion es mejorar el transporte publico, no hacer el tener carro mas atractivo ya que no hay infraestructura que aguante 5 millones o mas vehiculos circulando.

flaviopintosiabatto

- 26 de Abril

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Aquí en Berlín la gente combina muy bien el uso del transporte público con el privado. El raciocinio de decisión es muy simple: si el sistema de t...+ ver más

Aquí en Berlín la gente combina muy bien el uso del transporte público con el privado. El raciocinio de decisión es muy simple: si el sistema de transporte público me lleva a mi destino, lo uso, de otra manera uso mi auto...

Blogoeconomia

- 26 de Abril

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Como resumen para muchos comentarios. Yo no dije que no hay que hacer transporte público. Simplemente quiero hacer notar que en Bogotá no se han hec...+ ver más

Como resumen para muchos comentarios. Yo no dije que no hay que hacer transporte público. Simplemente quiero hacer notar que en Bogotá no se han hecho vías con el cuento de que nos van a hacer transporte público. No hay ni lo uno ni lo otro. Me gustó el ejemplo que pone ccupitre. Le propongo el siguiente contrafactual. En Jakarta, sin transporte público (o con el mismo que hay) quite todas las autopistas, vías, peajes urbanos etc y deje la misma infraestructura de 1985. Peor o mejor el tráfico? JT

Daniel

- 26 de Abril

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Tal vez lo que le quita claridad al post es el tratamiento político que le da al tema, en especial la sugerencia (equivocada y dañina para el debate...+ ver más

Tal vez lo que le quita claridad al post es el tratamiento político que le da al tema, en especial la sugerencia (equivocada y dañina para el debate en mi opinión) de que detrás de la priorización del transporte público en la ciudad se esconde una guerra de clases.

Fernando Meza Ayala

- 27 de Abril

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El avestruz de la columna sacó la cabeza: sólo conoce el libreto de "hijos ricos, pobres padres", pues su gran preocupación es el déficit del núm...+ ver más

El avestruz de la columna sacó la cabeza: sólo conoce el libreto de "hijos ricos, pobres padres", pues su gran preocupación es el déficit del número(promedio) de carros particulares por habitante en Bogotá(le faltó a este Robinson Croice el dato de vehículo particular por KM cuadrado en malla vial),ya que su única preocupación por los demás es que no tengan carro particular rodando en un gran panóptico de ciudad de hierro,plástico y cemento--sin amor por la naturaleza-- lleno de autopistas y anonimato.Cuando lo leí, creí y sentí, que hablaba un gran comisionista-vendedor de carros para una Concesionaria Transnacional.MI CONSEJO ES QUE 15 AÑOS PARA ÉL YA FUERON SUFICIENTES, LE RECOMIENDO QUE CUMPLA SU IDEAL:IRSE PARA UN PAÍS QUE EL CONSIDERE DESARROLLADO.POR FAVOR SEA PÚBLICAMENTE CONSECUENTE : NO SUFRA MÁS!!.PERO LE DOY EN PARTE LA RAZÓN: EN COLOMBIA NO HAY AÚN ECONOMÍA ESPACIAL NI PLANIFICACIÓN URBANA Y REGIONAL, QUE DEMUESTRE CON HECHOS QUE DEBE PREVALECER LO PÚBLICO SOBRE LO PRIVADO

Blogoeconomia

- 27 de Abril

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Nada como un comentario coherente, donde comienza expulsando de la ciudad a todo aquel que no esté de acuerdo con él, y termina de acuerdo con el co...+ ver más

Nada como un comentario coherente, donde comienza expulsando de la ciudad a todo aquel que no esté de acuerdo con él, y termina de acuerdo con el columnista. Cordial saludo, JT

cacostam

- 27 de Abril

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Yo estoy de acuerdo con el profesor Tovar: la solución claramente no es hacer más vias, esto produce congestión inducida. Es como decirle a un obes...+ ver más

Yo estoy de acuerdo con el profesor Tovar: la solución claramente no es hacer más vias, esto produce congestión inducida. Es como decirle a un obeso que para sus problemas de peso, se compre unos pantalones más anchos. Acá se debe solucionar todo con un sistema de transporte público eficiente.
El problema es que en Colombia llevamos más de 50 años sobre que sistema se debe implementar en Bogotá. Tantas peleas y discusiones que no hemos hecho nada, y algunas ciudades que empezaron en nuestro mismo nivel en 1950 nos dejaron botados. Lo que necesitamos ya es que dejen de hacer estudios: ya los hay para el medio de transporte que se quiera, necesitamos que empiecen a hacer algo, porque al ritmo que vamos, llegaremos a una crisis peor que la que estamos viviendo.

grudas

- 29 de Abril

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[Mil disculpas por haber colocado este comentario en el lugar equivocado. Corresponde al debate propuestos por caanalpe el lunes pasado sobre la dismi...+ ver más

[Mil disculpas por haber colocado este comentario en el lugar equivocado. Corresponde al debate propuestos por caanalpe el lunes pasado sobre la disminución del ingreso disponible a los más ricos]
¿Estará violando la ley formal o le ética una política tributaria que disminuya el ingreso disponible de los más ricos, cobrándoles impuestos más que proporcionales a su participación en los ingresos brutos totales? El tema es tan trascendental, que por eso la Constitución (Art. 338) establece que sólo el legislador puede modificar los impuestos. Una recomendación: evitar las discusiones en el terreno de los adjetivos descalificadores. Creo que poco aporta a un debate de políticas tributarias, el fuerte calificativo que caanalpe le asigna a un sistema tributario progresivo. ¿"Hamponadas"? [hampón. (De hampa). 1. adj. Valentón, bravo. 2. adj. Maleante, haragán. U. t. c. s. Real Academia Española ©]

indignadosconla...

- 29 de Abril

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Un sabio dijo hace un tiempo, " EL SOCIALISMO y la IZQUIERDA en el mundo se nutren del EVANGELIO DE LA ENVIDIA, ese problema es genetico, moral y de f...+ ver más

Un sabio dijo hace un tiempo, " EL SOCIALISMO y la IZQUIERDA en el mundo se nutren del EVANGELIO DE LA ENVIDIA, ese problema es genetico, moral y de falta de educación ética, la cual solo se adquiere en FAMILIA. con valores, donde el BIEN Y EL MAL son aprendidos por el niño mediante el ejemplo correcto de padres trabajadores, honestos en conseguir los recursos para sostener a los miembros , ahora el ESTADO ES BOTIN de la IZQUIERDA, mire como asaltaron a BOGOTA; se burlan los paísas y costeños, y opitas, y llaneros del drama de los Bogotanos.les comen cuento a discursos de la IZQUIERDA- ojala despierten y APLIQUEN EL NUEVO ESTATUTO ANTICORRUPCION desde las alcaldias locales, fueron saqueadas, mas de $500 mil millones se robaron alcaldes del POLO y la U y cambio radical. los partidos CALLARON, porque la UNIVERSIDAD DE CUNDINAMARCA, tuvo convenios a dedo en muchas alcaldias ?? y la secretaria de gobierno oficina de "apoyo" a las localidades se CALLO, o FUE COMPLICE o AMBAS.o sera ENVIDIA

alejoforero

- 29 de Abril

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Hay dos problemas enlazados:
1. ¿Qué hacer con los escasos recursos públicos?: creo que con seguridad lo mejor es hacer transporte público. Me...+ ver más

Hay dos problemas enlazados:
1. ¿Qué hacer con los escasos recursos públicos?: creo que con seguridad lo mejor es hacer transporte público. Me gusta el ejemplo de "ccupitre" de Jakarta. Si no se ha hecho en los últimos 15 años, no disminuye sino que aumenta el beneficio de invertir ese dinero. Osea hoy más que nunca la respuesta es metro, tren, transmi, cicla, etc.
2. ¿Deberíamos con recursos privados construir autopistas? Probablemente la respuesta sea sí, pero hay un problema político duro: para financiarlas tendrían que ser un bien privado(rival y excluyente x peaje). Lo importante es que esto no modifica la respuesta al primer problema.
***Probablemente haya una tercera pregunta: ¿se pueden hacer ambas con recursos públicos?: la respuesta es que con seguridad la plata no alcanza. Hay que decidir y priorizar.

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